Jasni podaci.
Ništa skriveno.

Za svaku marku, model i godište računamo raspodjelu kilometraže i prikazujemo tri tačke: 10. percentil (nisko), 50. percentil (medijan – polovina vozila je ispod njega) i 90. percentil (visoko). Raspon obuhvata većinu vozila te starosti.

Osnovna raspodjela potiče iz anonimiziranih britanskih podataka DVSA o MOT pregledima. Oni sadrže očitanu kilometražu pri svakom pregledu, ali ne sadrže VIN ni lične podatke. To je poređenje za vozni park, a ne historija pojedinačnog auta: mnoga vozila uvezena u baltičke zemlje dolaze iz Ujedinjenog Kraljevstva. Britanski obrazac zato je koristan, jasno označen orijentir. Kada je uzorak dovoljno velik, zasebno prikazujemo raspon za litvansko tržište iz podataka TRANSEKSTA o pregledima, koristeći samo posljednje očitanje svakog vozila.

Raspon objavljujemo tek kada imamo najmanje 1.000 očitanja. Izostavljamo grupe ispod tog praga, umjesto da zaključujemo iz premalog uzorka. Trenutno izdanje obuhvata 471 stranica po marki, modelu i godištu te 2.345 grupa modela iz litvanskog voznog parka.

Stopa neuspjeha je udio neuspjelih prvih pregleda, bez ponovnih pregleda. Za britansko poređenje koristimo MOT preglede klase 4: P i PRS znače prolaz, F neuspjeh; prekinute preglede izostavljamo. Svaku stopu poredimo s medijanom vozila iste starosti u istom voznom parku. Tako se može opisati kao „viša“, „približno jednaka“ ili „niža“ od uobičajene, umjesto da bude samo procenat. Prikazujemo i litvansku stopu neuspjeha pri prvom pregledu iz TRANSEKSTA kada ima dovoljno podataka.

Za jedan VIN besplatna provjera poredi važeća službena očitanja s različitih datuma. Moguće vraćanje brojača označava samo ako je kasnije očitanje strogo niže. Ne procjenjujemo vrijednosti između zapisa i prikazujemo praznine između uporedivih očitanja. Porede se samo važeća očitanja s različitih datuma; protivrječne vrijednosti istog dana prikazuju se, ali se isključuju. Češki izvozni podaci ne navode jedinicu. U rasponu uvezenih datuma tretiramo ih kao vjerovatne kilometre pri poređenju padova i praznina i označavamo tu pretpostavku. Ne ulaze u poređenje s tipičnom kilometražom modela. Ostala očitanja trebaju poznatu jedinicu. Britanski rezultati po tablici su zasebni i ne dokazuju vezu s unesenim VIN-om. Upozorenje traži daljnju provjeru i nije dokaz prevare; ni odsustvo upozorenja nije garancija.

Odvojeno, na nivou modela prikazujemo učestalost takvih padova u litvanskim evidencijama pregleda: udio vozila s najmanje dva očitanja kod kojih je neko kasnije očitanje manje od ranijeg. Budući da su datumi pregleda precizni samo do sedmice i moguće su greške pri unosu, uz osnovnu stopu prikazujemo i udio padova većih od 5.000 km. To je kontekst voznog parka, nikada presuda o pojedinačnom autu.

Provjere vozila koriste odvojene službene izvore: DVSA MOT pretražuje britansku MOT historiju po tablici; rezultati nisu upareni s VIN-om. ISTP objavljuje dnevne češke izvozne podatke o pregledima iz ISTP-a; naš lokalni uvoz obuhvata samo datume u izvještaju, pa izostanak nalaza nije potpuna državna historija. eSyn daje danske izvještaje za ograničenu pilot-pretragu po VIN-u koju korisnik pokreće zasebno kada je izvor povezan. Svaki rezultat potvrdite izvornim izvještajem.

Upozorenja o opozivima dolaze iz tri nezavisna registra za tržište EU: EU Safety Gate, njemačke baze opoziva KBA i nizozemskih podataka RDW o otvorenim opozivima. Svaki izvor prikazujemo zasebno i njihove brojeve nikada ne sabiramo: registri imaju različit obuhvat, a upozorenje Safety Gate i akcija KBA mogu se odnositi na isti ili različite nedostatke. Podaci ne sadrže raspone VIN-ova. Podudaranje na nivou modela zato je samo upozorenje i ne govori da je određeni VIN obuhvaćen. Za konkretno vozilo svaki opoziv provjerite kod proizvođača.

Vrijednosti CO2 te potrošnje goriva i energije jesu vrijednosti EU homologacije iz praćenja registracija novih putničkih vozila Evropske agencije za okoliš prema Uredbi (EU) 2019/631. Prikazujemo prosjek ponderiran brojem registracija po marki, modelu i vrsti goriva. Potrošnja u homologacijskom testu često je niža od stvarne; procijenjeni troškovi korištenja zato su prije donja granica nego obećanje.

Besplatni dekoder VIN-a pronalazi podatke o vozilu preko NHTSA vPIC-a i vlastitog mapiranja VIN obrazaca. Svjetski identifikator proizvođača prema ISO 3780 označava proizvođača i njemu dodijeljenu zemlju; to ne mora biti mjesto sklapanja. Mjesto proizvodnje prikazujemo samo ako ga izvor navodi. Prikazujemo isključivo podatke o vozilu, nikada podatke o vlasnicima ili lične podatke. Evropski VIN nikada ne odbacujemo zbog američke kontrolne cifre. Tačan naziv modela navodimo samo za potpuno podudaranje obrasca; inače prikazujemo porodicu modela ili marku i fabriku te nudimo specijalizirani dekoder, bez lažne preciznosti.

Deveti znak je kontrolna cifra kod sjevernoameričkih VIN-ova. Evropski VIN-ovi mogu to mjesto koristiti drugačije; odstupanje zato samo po sebi ne čini evropski VIN nevažećim. Ta tehnička provjera ne govori ništa o historiji vozila niti dokazuje autentičnost.

Izvještaj prikazuje dostupne osobine i izostavlja prazna polja. Brojači za identifikaciju, pogon i porijeklo pokazuju koliko je polja dostavljeno; nisu ocjene pouzdanosti. Podudaranje obrasca ne potvrđuje fabričku opremu, boju ni pojedinačnu proizvodnu dokumentaciju ovog auta.

Raspodjele voznog parka sažimaju mnogo auta i nisu historija pojedinačnog vozila. Podaci o opozivima i CO2 na nivou modela opisuju model ili razdoblje proizvodnje, a ne određeni auto. Početna provjera je pomoć pri prvoj procjeni: čita postojeće službene zapise i navodi šta nedostaje. Prije kupovine pregledajte vozilo i njegovu dokumentaciju.

Koristite ove podatke: pregledajte tipičnu kilometražu po modelu ili provjerite auto putem VIN-a da biste vidjeli dekodirane podatke o vozilu i dostupne zapise.