Klare Daten.
Nichts verborgen.

Für jede Marke, jedes Modell und jedes Jahr berechnen wir die Verteilung der Kilometerstände und nennen drei Punkte: das 10. Perzentil (niedrig), das 50. Perzentil (Median – die Hälfte der Fahrzeuge liegt darunter) und das 90. Perzentil (hoch). Der Bereich umfasst die meisten Fahrzeuge dieses Alters.

Die primäre Verteilung stammt aus anonymisierten britischen MOT-Prüfdaten der DVSA. Sie enthalten bei jeder Prüfung einen Kilometerstand, aber weder eine FIN noch personenbezogene Daten. Das ist ein Vergleichswert für eine Fahrzeugflotte, keine Historie eines einzelnen Autos: Viele in die baltischen Staaten importierte Autos kommen aus Großbritannien. Das britische Muster ist daher ein nützlicher, klar gekennzeichneter Anhaltspunkt. Wenn die Stichprobe groß genug ist, zeigen wir daneben einen Bereich für den litauischen Markt aus TRANSEKSTA-Prüfdaten, wobei pro Fahrzeug nur der letzte Wert zählt.

Wir veröffentlichen einen Bereich erst ab mindestens 1.000 Messwerten. Gruppen unter dieser Schwelle lassen wir weg, statt aus zu kleinen Stichproben Schlüsse zu ziehen. Die aktuelle Ausgabe umfasst 471 Seiten nach Marke, Modell und Jahr sowie 2.345 Modellgruppen aus dem litauischen Fahrzeugbestand.

Die Durchfallquote ist der Anteil nicht bestandener Erstprüfungen ohne Nachprüfungen. Für den britischen Vergleich verwenden wir MOT-Prüfungen der Klasse 4: P und PRS gelten als bestanden, F als nicht bestanden; abgebrochene Prüfungen bleiben außen vor. Jede Quote wird mit dem Median gleich alter Fahrzeuge derselben Flotte verglichen. So lässt sich der Wert als „höher“, „etwa gleich“ oder „niedriger“ als üblich einordnen und steht nicht nur als nackter Prozentsatz da. Die litauische Durchfallquote bei Erstprüfungen aus TRANSEKSTA zeigen wir, wenn die Stichprobe ausreicht.

Für eine einzelne FIN vergleicht die kostenlose Prüfung gültige amtliche Kilometerstände an unterschiedlichen Tagen. Ein möglicher Rücklauf wird nur markiert, wenn ein späterer Wert strikt niedriger ist. Werte zwischen Einträgen werden weder geschätzt noch erfunden; Lücken zwischen vergleichbaren Werten werden gezeigt. Vergleiche nutzen nur gültige Messwerte von unterschiedlichen Tagen; widersprüchliche Werte am selben Tag werden angezeigt, aber ausgeschlossen. Tschechische Prüfexporte nennen keine Einheit. Innerhalb des importierten Datumsbereichs behandeln wir sie bei Rücklauf- und Lückenvergleichen als wahrscheinlich in Kilometern und kennzeichnen die Annahme. Sie fließen nicht in den Modellvergleich ein. Andere Werte brauchen eine bekannte Einheit. Britische Kennzeichenergebnisse sind getrennt und belegen keine Zuordnung zur eingegebenen FIN. Ein Hinweis verlangt weitere Prüfung und beweist keinen Betrug; auch ein unauffälliger Befund ist keine Garantie.

Unabhängig davon zeigen wir auf Modellebene die Häufigkeit solcher Rückgänge in litauischen Prüfaufzeichnungen: den Anteil der Autos mit mindestens zwei Messwerten, bei denen irgendwann ein späterer Wert unter einem früheren liegt. Da die Prüfdaten nur wochen-genau sind und Eingabefehler möglich sind, zeigen wir neben dem Rohwert auch den Anteil der Rückgänge um mehr als 5.000 km. Das ist Kontext zur Flotte, niemals ein Urteil über ein einzelnes Auto.

Aktuelle Fahrzeugprüfungen nutzen getrennte amtliche Quellen: DVSA MOT durchsucht die britische Prüfhistorie per Kennzeichen; diese Ergebnisse sind nicht mit der FIN abgeglichen. ISTP veröffentlicht tägliche tschechische Prüfdaten aus ISTP; unser lokaler Import umfasst nur die im Bericht gezeigten Tage. Ein fehlender Treffer ist keine vollständige nationale Historie. eSyn liefert dänische Prüfberichte für eine begrenzte Pilotabfrage per FIN, die Sie bei angebundener Quelle selbst starten. Vergleichen Sie jedes Ergebnis mit dem Originalbericht.

Rückrufhinweise stammen aus drei unabhängigen Registern für den EU-Markt: EU Safety Gate, der deutschen KBA-Rückrufdatenbank und dem niederländischen RDW-Anteil offener Rückrufe. Wir zeigen jede Quelle getrennt und addieren ihre Zahlen nie: Die Register haben unterschiedliche Reichweiten, und ein Safety-Gate-Hinweis und eine KBA-Aktion können denselben oder verschiedene Mängel betreffen. Die Daten enthalten keine FIN-Bereiche. Eine Übereinstimmung auf Modellebene ist daher nur ein Hinweis und besagt nicht, dass eine bestimmte FIN betroffen ist. Lassen Sie jeden Rückruf beim Hersteller für das konkrete Auto prüfen.

CO2-Werte sowie Kraftstoff- und Energieverbrauch sind EU-Typgenehmigungswerte aus der Überwachung neuer Pkw-Zulassungen der Europäischen Umweltagentur nach Verordnung (EU) 2019/631. Sie werden als nach Zulassungen gewichteter Mittelwert je Marke, Modell und Kraftstoff ausgewiesen. Der Verbrauch im Typgenehmigungstest liegt oft unter dem realen Verbrauch; daraus berechnete Betriebskosten sind daher eher eine Untergrenze als eine Zusage.

Der kostenlose FIN-Decoder ermittelt Fahrzeugdaten aus NHTSA vPIC und einer eigenen Zuordnung von FIN-Mustern. Die Weltherstellerkennung nach ISO 3780 weist auf einen Hersteller und das ihm zugewiesene Land hin; das ist nicht zwingend der Montageort. Einen Produktionsstandort zeigen wir nur, wenn eine Quelle ihn liefert. Wir zeigen ausschließlich Fahrzeugdaten, niemals Halterdaten oder personenbezogene Daten. Eine europäische FIN lehnen wir wegen einer US-Prüfziffer nie ab. Einen Modellnamen nennen wir nur bei einem exakten Musterabgleich; andernfalls zeigen wir eine Modellfamilie oder Marke und Werk und verlinken einen spezialisierten Decoder, statt unberechtigte Genauigkeit vorzutäuschen.

Das neunte Zeichen ist bei nordamerikanischen FIN eine Prüfziffer. Europäische FIN können diese Stelle anders verwenden; eine Abweichung macht eine europäische FIN daher nicht schon ungültig. Diese technische Prüfung ist weder eine Aussage zur Fahrzeughistorie noch ein Echtheitsnachweis.

Der Bericht zeigt verfügbare Merkmale und lässt leere Felder weg. Die Zähler für Identifikation, Antrieb und Herkunft geben an, wie viele Felder geliefert wurden; sie sind keine Zuverlässigkeitswerte. Ein Musterabgleich bestätigt weder die Werksausstattung noch Farbe oder individuelle Produktionsunterlagen dieses Autos.

Flottenverteilungen fassen viele Autos zusammen und sind keine Historie eines einzelnen Fahrzeugs. Rückruf- und CO2-Angaben auf Modellebene beschreiben ein Modell oder einen Produktionszeitraum, nicht ein bestimmtes Auto. Die Vorprüfung ist ein Hilfsmittel zur ersten Einschätzung: Sie liest vorhandene amtliche Aufzeichnungen und benennt, was fehlt. Prüfen Sie vor dem Kauf das Fahrzeug und seine Unterlagen.

Nutzen Sie diese Daten: typische Kilometerstände nach Modell ansehen oder ein Auto per FIN prüfen, um entschlüsselte Fahrzeugdaten und verfügbare Aufzeichnungen zu sehen.