Јасни податоци.
Ништо скриено.

За секоја марка, модел и година ја пресметуваме распределбата на километражата и прикажуваме три точки: 10-ти перцентил (ниско), 50-ти перцентил (медијана, под која се половина од автомобилите) и 90-ти перцентил (високо). Опсегот ги опфаќа повеќето автомобили на таа возраст.

Главната распределба доаѓа од анонимизирани записи на британските MOT прегледи на DVSA. Тие содржат отчитување на километража при секој преглед, но немаат VIN или лични податоци. Ова е споредба со возен парк, не историја на поединечен автомобил: многу автомобили увезени во балтичките земји доаѓаат од Обединетото Кралство. Кога примерокот е доволен, прикажуваме и опсег за литванскиот пазар од техничките прегледи TRANSEKSTA, користејќи го само последното отчитување на секое возило.

Објавуваме опсег само со најмалку 1.000 отчитувања. Групите под тој праг ги изоставаме наместо да извлекуваме заклучоци од мал примерок. Тековното издание опфаќа 471 страници по марка, модел и година и 2.345 групи модели во литванскиот возен парк.

Стапката на неуспех е уделот на првите прегледи што не се поминати, без повторни прегледи. За британската споредба користиме MOT прегледи од класа 4: P и PRS значат поминат, F значи непоминат, а прекинатите прегледи се исклучени. Секоја стапка ја споредуваме со медијаната за автомобили на иста возраст во истиот возен парк, за да се види дали е повисока, приближно иста или пониска од вообичаеното. Литванската стапка од TRANSEKSTA ја прикажуваме кога примерокот е доволен.

За еден VIN, бесплатната проверка ги подредува важечките службени отчитувања од различни датуми и означува можно враќање на километражата само кога подоцнежно отчитување е строго помало. Не проценуваме вредности меѓу записи и ги означуваме празнините меѓу споредливи отчитувања. Противречните вредности од ист ден се прикажуваат, но се исклучуваат од споредбата. Чешките извози од технички преглед не наведуваат единица. Во локално увезениот временски опсег ги третираме како километри за споредба и ги означуваме како „непозната единица — веројатно km“. Засегнатите заклучоци ја прикажуваат оваа претпоставка; овие записи не влегуваат во советодавната споредба со модел. За другите отчитувања е потребна позната единица. Британските резултати по табличка се одделни и не докажуваат дека табличката му припаѓа на внесениот VIN. Сигналот бара проверка, не докажува измама; чист резултат не е гаранција.

Одделно, на ниво на модел, ја прикажуваме зачестеноста на намалувања во литванските записи од прегледи: уделот на автомобили со две или повеќе отчитувања каде што некое подоцнежно е помало од претходно. Бидејќи датумите се точни до недела и можни се грешки при внесување, покрај суровиот удел го прикажуваме и уделот на намалувања над 5.000 km. Ова е контекст за возниот парк, никогаш пресуда за поединечен автомобил.

Проверките на возила користат одделни службени извори: DVSA MOT ја пребарува британската MOT историја по табличка; тие резултати не се поврзани со VIN. ISTP објавува чешки дневни извози од технички преглед; нашиот локален увоз опфаќа само датуми прикажани во извештајот, па отсуство на резултат не е целосна национална историја. eSyn дава дански извештаи од технички преглед преку одделен, ограничен пилот по VIN што го започнува корисникот кога изворот е поврзан. Потврдете го секој резултат со оригиналниот извештај.

Сигналите доаѓаат од три независни регистри на пазарот во ЕУ: EU Safety Gate, германската база на повлекувања KBA и уделот на отворени повлекувања во холандскиот RDW. Секој извор го прикажуваме одделно и никогаш не ги собираме бројките: известување од Safety Gate и кампања на KBA може да опишуваат ист или различни дефекти. Изворите не содржат опсези на VIN, па совпаѓањето на ниво на модел е само насока, не потврда дека конкретен VIN е засегнат. Проверете го секое повлекување кај производителот за конкретниот автомобил.

Вредностите за CO2 и потрошувачка на гориво или енергија се податоци од одобрување на тип во ЕУ, од следењето на новите регистрации од Европската агенција за животна средина според Регулативата (ЕУ) 2019/631. Се прикажуваат како просек пондериран според регистрациите по марка, модел и гориво. Потрошувачката на тест често е пониска од реалната, па проценетите трошоци за користење се повеќе долна граница отколку ветување.

Бесплатниот VIN декодер извлекува карактеристики од NHTSA vPIC и наша мапа на VIN обрасци. Светскиот идентификатор на производител според ISO 3780 укажува на производителот и земјата што му е доделена; таа не мора да е земјата на склопување. Место на фабрика прикажуваме само кога извор го дава. Прикажуваме само податоци за возилото, никогаш податоци за сопственик или лични податоци, и не отфрламе европски VIN поради американската контролна цифра. Точен модел наведуваме само при точно совпаѓање на образец; инаку прикажуваме семејство модели или марка и фабрика и даваме врска до посебен декодер.

Деветтиот знак е контролна цифра кај северноамериканските VIN броеви. Европските VIN броеви можат да го користат местото поинаку, па несовпаѓањето само по себе не го прави европскиот VIN неважечки. Овој технички тест не е заклучок за историјата на возилото или доказ за автентичност.

Извештајот ги прикажува достапните карактеристики и ги изоставува празните полиња. Броевите за Идентитет, Погон и Потекло кажуваат колку полиња се вратени; тие не се оценки за сигурност. Совпаѓање на образец не ја потврдува фабричката опрема, бојата или поединечниот производствен запис на автомобилот.

Распределбите на возен парк сумираат многу автомобили, не ја даваат историјата на еден автомобил. Податоците за повлекувања и CO2 по модел опишуваат модел или период на производство, не конкретно возило. Предпроверката ги чита достапните службени записи и покажува што недостасува. Проверете го возилото и документите пред купување.

За да ги искористите податоците, прегледајте типична километража по модел или проверете автомобил по VIN за неговите карактеристики и достапни записи.