Metodologija in viri podatkov

Za vsako znamko, model in letnik izračunamo porazdelitev stanj kilometrskega števca in navedemo tri točke: 10. percentil (nizko), 50. percentil (mediana, torej vrednost, pod katero je stanje polovice avtomobilov) in 90. percentil (visoko). Pas je razpon, v katerem je večina avtomobilov te starosti.

Osnovna porazdelitev je izračunana iz anonimiziranega britanskega zapisa MOT agencije DVSA, ki ob vsakem pregledu vsebuje odčitek števca, ne vsebuje pa številke VIN ali osebnih podatkov. To je referenca za vozni park, ne zgodovina posameznega avtomobila. Britanski zapis je velik, dobro dokumentiran referenčni vozni park in je jasno označen kot britanski podatek. Poleg njega, kjer vzorec to dopušča, prikažemo pas domačega litovskega trga, izračunan iz tehničnih pregledov TRANSEKSTA, pri čemer upoštevamo le zadnji odčitek vsakega vozila.

Pas objavimo le, če doseže najmanjše število odčitkov: 1000. Skupine pod tem pragom zadržimo, namesto da bi jih prikazali s premalo podatki. Trenutna izdaja vsebuje strani po znamki, modelu in letniku (število strani: 471), primerjane z litovskim naborom skupin modelov (število skupin: 2345).

Podrobnosti metode za britanske pasove. Leto opazovanja: 2023, iz anonimiziranih rezultatov pregledov MOT agencije DVSA za to leto. Obdržimo preglede razreda 4 (avtomobili in lahka vozila) z odčitkom števca med 1 in 500.000 milj ter uporabnim letom prve uporabe od 1995 do 2024; leto na strani je to leto prve uporabe, ne nujno proizvajalčeva oznaka modelnega leta. Odčitki so združeni po znamki, modelu in letu prve uporabe, skupina pa lahko vključuje ponovne preglede istega avtomobila. Pri skupinah, katerih število odčitkov presega 12.000, so percentili ocenjeni iz enakomernega vzorca (največje število odčitkov: 12.000), izbranega z določenim naključnim semenom (20260623), zato so približni; objavljena velikost vzorca je število sprejetih odčitkov, ne velikost tega vzorca. Izvorni odčitki so v miljah; vrednosti v kilometrih so ob uvozu pretvorjene s faktorjem 1,60934 in zaokrožene na cela števila.

Podrobnosti metode za finske pasove. Vir: odprti podatki o vozilih Traficom, izpis (datum: 30. jun. 2026; CC BY 4.0). Pas je 10., 50. in 90. percentil zadnjega odčitka števca, zabeleženega v registru za osebne avtomobile (razreda M1 in M1G) v prometu na Finskem na ta datum, združenega po letu prve uvedbe v promet, ki je lahko potekala v tujini, zato so vključeni tudi rabljeni uvoženi avtomobili. Datoteka nima datuma odčitka; vrednost je običajno odčitek z zadnjega rednega pregleda. Odpisani in izvoženi avtomobili manjkajo, zato starejše skupine opisujejo preživele avtomobile. Odčitki so zavrženi, če so prazni, če so nadomestne vrednosti, kot je 999999, če so pod 1000 km ali nad 1.000.000 km ali če presegajo 150.000 km na leto starosti. Leta prve uporabe od 2022 do 2026 so izključena, ker ima zabeležen odčitek še manj kot 95 % teh avtomobilov (še niso bili na pregledu). Skupine so shranjene od 100 vozil in prikazane na straneh od 1000. To je referenca za vozni park, ne ocena za posamezen avto, in ni primerljiva ena na ena z britanskimi ali litovskimi pasovi. Datumi se razlikujejo: finska vrednost je zadnji odčitek v izpisu registra iz leta 2026, britanski podatki pa so odčitki s pregledov v letu 2023, zato so avtomobili istega leta prve uporabe pri finski vrednosti za več let starejši, kar samo po sebi doda več deset tisoč kilometrov. Višja ali nižja finska vrednost ne dokazuje, da se finski avtomobili vozijo več ali manj.

Razdelitev po gorivu. Vrstici za bencin in dizel uporabljata isto definicijo, pravila za osamelce, leta prve uporabe in najmanjšo velikost skupine kot pas za vsa goriva, vendar štejeta le avtomobile, katerih gorivo v registru je bencin ali dizel in ki niso zabeleženi kot hibridi (polji za gorivo in hibrid v registru, preslikani z istim besediščem kot dekoder vzorcev številke VIN). Hibridni, priključni hibridni, električni ter plinski ali dvogorivni avtomobili se pojavljajo le v pasu za vsa goriva. Register pri večini avtomobilov, prvič uporabljenih do 2013, zastavico za hibrid pušča prazno, zato so nekateri neoznačeni starejši hibridi morda šteti kot bencinski. Pri predpreverjanju se pas, specifičen za gorivo, uporabi, kadar gorivo avta zabeleži register ali, če to ni mogoče, kadar je običajno gorivo njegovega vzorca številke VIN v finskem registru (to je navedeno vedno, kadar velja); sicer se uporabi pas za vsa goriva, označen kot mešan. Na straneh se razdelitev pokaže le tam, kjer imata obe gorivi vsaj 1000 vozil. Shranjene skupine, specifične za gorivo: 3214.

Deleži neuspešnih pregledov so deleži neuspeha pri začetnem pregledu (prvi poskus, brez ponovnih pregledov). Za britanski nadomestek uporabimo preglede MOT razreda 4: uspešen pregled je P ali PRS, neuspešen je F, prekinjeni pregledi so izključeni. Vsak delež primerjamo z mediano za avtomobile iste starosti v istem voznem parku, zato je podatek podan kot „višji od“, „podoben“ ali „nižji od“ običajnega, ne kot golo odstotno število. Delež neuspeha pri prvem litovskem pregledu je prikazan iz virov TRANSEKSTA, kjer to dopušča vzorec.

Pri posamezni številki VIN brezplačno preverjanje kilometrov uskladi veljavne uradne odčitke na različne datume in označi možne prevrtene kilometre le, kadar je poznejši odčitek strogo nižji od prejšnjega. Stanja med zapisi ne sklepamo, ocenjujemo ali ugibamo, vrzeli med primerljivimi odčitki pa označimo. Nasprotujoče si vrednosti na isti datum so prikazane, vendar izključene iz primerjav. Češki izvozi pregledov ne navajajo enot. V uvoženem obdobju te vrednosti za primerjave prevrtenih kilometrov in vrzeli obravnavamo kot kilometre in jih označimo z „enota neznana – verjetno km“. Prizadete ugotovitve to predpostavko razkrijejo; ti odčitki ne vplivajo na opozorilo o kilometrih na ravni modela. Drugi odčitki morajo imeti znane enote, preden vstopijo v primerjave. Neobvezni rezultati po britanski tablici so ločeni: ne dokazujejo, da tablica pripada vneseni številki VIN. Oznaka je spodbuda za preiskavo, nikoli dokaz goljufije; rezultat brez oznake ni jamstvo.

Ločeno na ravni modela navajamo delež prevrtenih kilometrov v voznem parku iz litovskega zapisa pregledov: delež avtomobilov z dvema ali več odčitkoma, pri katerih je poznejši odčitek ob neki točki nižji od prejšnjega. Ker so datumi pregledov natančni na teden in vnos podatkov prinaša šum, ob surovem deležu prikažemo tudi delež padcev, večjih od 5.000 km, da podatek ni pretiran. To je kontekst voznega parka, nikoli ugotovitev o posameznem avtomobilu.

Pregledi DMV v New Yorku: Samo New York: tedenski podatki za zadnjih pet let. Milje so pretvorjene v km. Ničelni odčitek lahko pomeni manjkajoč ali pokvarjen števec in se ne primerja. Možne so napake pri vnosu, manjkajoč zapis pa ne pomeni, da je zgodovina brez težav. Brez zgodovine lastniškega dokumenta (title), nesreč ali servisiranja.

Preverjanja vozil uporabljajo ločene uradne vire: DVSA MOT išče britansko zgodovino MOT po registrski tablici, rezultati po tablici pa se ne primerjajo s številko VIN. ISTP objavlja češke dnevne izvoze pregledov; naš lokalni uvoz zajema le datume, prikazane v poročilu, zato odsotnost ujemanja ni popolna nacionalna zgodovina. eSyn zagotavlja danska poročila o pregledih za neobvezni, omejeni pilotni preizkus po številki VIN, ki ga sproži uporabnik, ko je povezan. Vsak rezultat preverite z izvirnim poročilom.

Signali odpoklicev izvirajo iz treh neodvisnih registrov na trgu EU: sistema EU za hitro obveščanje Safety Gate, nemške zbirke odpoklicev KBA in nizozemske razširjenosti odprtih odpoklicev RDW. Vsak vir navedemo posebej in jih nikoli ne seštevamo: uporabljajo različne registre in obsege, zato lahko opozorilo Safety Gate in odpoklicna akcija KBA opisujeta isto napako ali različni. Viri ne vsebujejo razpona številk VIN, zato je ujemanje na ravni modela svetovalno, ne trditev o veljavnosti za posamezen VIN. Vsak odpoklic za konkretni avtomobil preverite pri proizvajalcu.

CO2 ter poraba goriva ali energije so vrednosti tipske odobritve EU iz spremljanja novih registracij avtomobilov Evropske agencije za okolje po Uredbi (EU) 2019/631, podane kot povprečje, tehtano z registracijami, po znamki, modelu in gorivu. Poraba po tipski odobritvi podcenjuje dejansko rabo, zato je vsako oceno obratovalnih stroškov na njeni podlagi treba brati kot spodnjo mejo, ne kot obljubo.

Brezplačni dekoder VIN določi specifikacije iz podatkov NHTSA vPIC in lastnega vzorčnega zemljevida. Svetovna oznaka proizvajalca (WMI) po ISO 3780 kaže na proizvajalca in njegovo dodeljeno državo; to ni nujno kraj sestave. Lokacijo tovarne prikažemo le, kadar jo posreduje vir. Prikazujemo samo podatke o vozilu, nikoli podatkov o lastniku ali osebnih podatkov, evropske številke VIN pa nikoli ne zavrnemo zaradi ameriške kontrolne številke. Ime modela izpišemo le ob natančnem ujemanju vzorca; sicer prikažemo družino modela ali znamko in tovarno ter ponudimo zunanjo povezavo do namenskega dekoderja, namesto da bi zatrjevali lažno natančnost.

Kjer se vzorec številke VIN pojavlja tudi v finskem odprtem registru vozil (Traficom, CC BY 4.0), registrirana vozila, ki ga delijo, združimo v tabelo. Ta lahko poda model ter običajno gorivo, delovno prostornino motorja, moč, karoserijo in elektrifikacijo, pa tudi razpon let, ko so ta vozila prvič začela voziti. To opisuje vzorec, ne tega avta: delovna prostornina in moč se pri nekaj odstotkih vozil nekaterih znamk razlikujeta. Kadar se register ne ujema z modelom drugega dekoderja, poročilo to navede in imenuje oba. Podatki registra se uporabljajo tudi za to, da ne prikažemo modelnega leta, ki vzorcu ne more ustrezati.

Deveti znak je v severnoameriških številkah VIN kontrolna številka. Evropske številke VIN lahko to mesto uporabljajo drugače, zato neujemanje samo po sebi ne razveljavi evropske številke VIN. To tehnično preverjanje ni ugotovitev o zgodovini vozila ali dokaz pristnosti.

Poročilo prikazuje razpoložljive specifikacije in izpusti prazna polja. Števila pri Identifikaciji, Pogonskem sklopu in Poreklu kažejo, koliko polj je bilo vrnjenih; niso ocene zanesljivosti. Ujemanje vzorca ne potrjuje tovarniške opreme, barve ali posameznega proizvodnega zapisa tega avtomobila.

Porazdelitve voznega parka so skupni podatki za številne avtomobile, ne zgodovina posameznega avtomobila. Podatki o odpoklicih in CO2 na ravni modela opisujejo model ali proizvodno obdobje, ne določenega vozila. Predpreverjanje je orodje za presejanje: prebere, kar uradni zapis vsebuje, in prizna, česar ne. Pred nakupom pregledajte vozilo in njegovo dokumentacijo.

Za uporabo v praksi preglejte običajne kilometre po modelu ali preverite en avtomobil po številki VIN, da dobite dekodirane podrobnosti in morebitne razpoložljive zapise o vozilu.