Adatmódszertan és források

Márkánként, modellenként és évenként kiszámítjuk a futásteljesítmény eloszlását, és három pontot közlünk: a 10. percentilist (alacsony), az 50. percentilist (medián: az autók fele ez alatt van) és a 90. percentilist (magas). A tartomány az ilyen korú autók többségét lefedi.

Az elsődleges eloszlás a brit DVSA anonimizált MOT-vizsgaadataiból származik. Minden vizsgához tartozik kilométeróra-állás, de VIN és személyes adat nincs benne. Ez egy járműállomány összehasonlító adata, nem egyetlen autó előélete. A brit adatok egy nagy, jól dokumentált referenciaállományt adnak, és egyértelműen brit adatként jelöljük őket. Elég nagy minta esetén a TRANSEKSTA vizsgaadataiból számított litván piaci tartományt is megmutatjuk; autónként csak a legutolsó értéket vesszük figyelembe.

Tartományt csak legalább 1000 mérésből közlünk. A küszöb alatti csoportokat elhagyjuk. A jelenlegi kiadásban 471 márka–modell–év oldal és 2345 litván járműállományból származó modellcsoport szerepel.

A brit sávok módszertani részletei. Megfigyelési év: 2023, a DVSA anonimizált MOT-vizsgálati eredményei erre az évre. A 4-es kategóriájú vizsgálatokat tartjuk meg (személyautók és könnyű járművek), amelyeknél a kilométeróra-állás 1 és 500 000 mérföld közé esik, az első használat éve pedig használható, 1995 és 2024 között; az oldalon látható év ez az első használati év, nem feltétlenül a gyártó modellév-megjelölése. A méréseket márka, modell és első használati év szerint csoportosítjuk, és egy csoport ugyanazon autó ismételt vizsgálatait is tartalmazhatja. A 12 000 mérésnél nagyobb csoportoknál a percentiliseket legfeljebb 12 000 mérésből álló egyenletes tározómintából becsüljük, rögzített véletlen maggal (20260623), ezért közelítő értékek; a közölt mintaméret az elfogadott mérések száma, nem a tározó mérete. A forrásadatok mérföldben vannak; a kilométerértékeket betöltéskor 1,60934 szorzóval számítjuk át, és egész számra kerekítjük.

A finn tartományok módszertani részletei. Forrás: a Traficom nyílt járműadatai, 2026. jún. 30. napi kivonat (CC BY 4.0). A tartomány a nyilvántartásban utoljára rögzített kilométeróra-állás 10., 50. és 90. percentilise a Finnországban az adott napon forgalomban lévő személyautókra (M1 és M1G kategória), az első üzembe helyezés éve szerint csoportosítva; ez külföldön is történhetett, ezért a behozott használt autók is benne vannak. A fájl nem tartalmaz leolvasási dátumot; az érték rendszerint a legutóbbi időszakos műszaki vizsgálat állása. A leselejtezett és kivitt autók hiányoznak, így a régebbi csoportok a túlélőket írják le. Elvetjük az üres értékeket, az olyan helyőrző értékeket, mint a 999999, a 1000 km alattiakat és a 1 000 000 km felettieket, valamint amelyek meghaladják az évi 150 000 km-t az életkorhoz képest. A 2022 és 2026 közötti első használati éveket kizárjuk, mert ezeknek az autóknak 95%-nél kisebb részéhez van rögzített állás (még nem voltak vizsgán). A csoportokat 100 járműtől tároljuk, az oldalakon 1000 járműtől mutatjuk. Ez állományi viszonyítási alap, nem becslés egyetlen autóra, és nem hasonlítható közvetlenül a brit vagy a litván tartományokhoz. Az időpontok eltérnek: a finn érték egy 2026. évi nyilvántartási kivonat utolsó rögzített állása, a brit adatok 2023. évi vizsgák leolvasásai, ezért az azonos üzembe helyezési évű autók a finn adatban több évvel idősebbek, ami önmagában több tízezer kilométert jelent. A magasabb vagy alacsonyabb finn érték nem azt mutatja, hogy a finn autókat többet vagy kevesebbet használják.

Üzemanyag szerinti bontás. A benzin és a dízel sorok ugyanazt a meghatározást, ugyanazokat a kiugró értékekre vonatkozó szabályokat, ugyanazokat az első használati éveket és ugyanazt a minimális csoportméretet használják, mint az összes üzemanyagra vonatkozó tartomány, de csak azokat az autókat számolják, amelyek nyilvántartási üzemanyaga benzin vagy dízel, és amelyeket nem hibridként rögzítettek (a nyilvántartás üzemanyag- és hibridmezői, ugyanazzal a szókinccsel leképezve, mint a VIN-minta dekóder). A hibrid, a plug-in hibrid, az elektromos, valamint a gáz- vagy kétüzemanyagú autók csak az összes üzemanyagra vonatkozó tartományban szerepelnek. A nyilvántartás a 2013-ig először használt autók többségénél üresen hagyja a hibridjelzőt, ezért néhány jelöletlen régebbi hibrid benzinesként is szerepelhet a számításban. Az előellenőrzés akkor használ üzemanyag-specifikus tartományt, ha az autó üzemanyagát nyilvántartás rögzítette, vagy ennek hiányában az a VIN-mintájára jellemző üzemanyag a finn nyilvántartásban (ezt minden esetben jelezzük); egyébként az összes üzemanyagra vonatkozó tartományt használjuk, vegyesként megjelölve. Az oldalakon a bontás csak akkor jelenik meg, ha mindkét üzemanyagnál legalább 1000 jármű van. Tárolt üzemanyag-specifikus csoportok: 3214.

A sikertelenségi arány a megbukott első vizsgák hányada, utóvizsgák nélkül. A brit összehasonlításhoz a 4. osztályú MOT-vizsgákat használjuk: a P és PRS sikeres, az F sikertelen, a megszakított vizsgákat kihagyjuk. Minden arányt az ugyanilyen korú járművek mediánjával vetünk össze ugyanabban az állományban. Így az érték „magasabb”, „nagyjából azonos” vagy „alacsonyabb” a szokásosnál, nem pusztán egy százalék. Megfelelő minta esetén a TRANSEKSTA litván első vizsgáinak sikertelenségi arányát is megjelenítjük.

Egy VIN esetén az ingyenes kilométeróra-ellenőrzés a különböző napok érvényes hivatalos óraállásait rendezi sorba, és csak akkor jelez lehetséges visszatekerést, ha egy későbbi érték szigorúan kisebb egy korábbinál. Köztes értéket nem becslünk, és jelöljük az összehasonlítható adatok közötti hiányokat. Az azonos napi ellentmondó értékeket megmutatjuk, de kizárjuk az összehasonlításból. A cseh műszaki vizsgálati export nem ad meg mértékegységet. A helyben importált dátumokon belül ezeket kilométerként kezeljük a visszatekerés és a hiányok vizsgálatánál, „ismeretlen mértékegység – valószínűleg km” jelzéssel. Az érintett eredményeknél feltüntetjük a feltételezést; ezek az adatok nem kerülnek be a modellhez viszonyító tájékoztatóba. Más adatokhoz ismert mértékegység kell. Az opcionális brit rendszámos eredmények elkülönülnek: nem igazolják, hogy a rendszám a megadott VIN-hez tartozik. A jelzés vizsgálatra okot ad, de nem bizonyít csalást; a tiszta eredmény nem garancia.

Ettől külön, modellszinten a litván vizsgabejegyzésekben előforduló csökkenések gyakoriságát mutatjuk: azon autók arányát, amelyeknél legalább két mérés van, és valamely későbbi érték alacsonyabb egy korábbinál. Mivel az időpontok csak hét pontosságúak, és adatbeviteli hibák is előfordulhatnak, a nyers arány mellett az 5 000 km-nél nagyobb csökkenések arányát is közöljük. Ez az állományra vonatkozó háttéradat, sosem ítélet egy adott autóról.

New York-i DMV vizsgálatok: Csak New York: heti adatok az elmúlt öt évből. A mérföldet km-re váltjuk. A nulla hiányzó vagy hibás kilométerórát jelenthet, és nem hasonlítjuk össze. Rögzítési hibák előfordulhatnak, és ha nincs bejegyzés, az nem jelent tiszta előzményt. Nincs tulajdonjogi, baleseti vagy szervizelőzmény.

A járműellenőrzések külön hivatalos forrásokat használnak: DVSA MOT a brit MOT-előzményeket rendszám alapján keresi; ezek az adatok nincsenek a VIN-hez rendelve. ISTP cseh napi műszaki vizsgálati adatokat közöl; a helyi import csak a jelentésben látható napokat fedi le, ezért a találat hiánya nem jelent teljes országos előéletet. eSyn külön, korlátozott, a felhasználó által indított VIN-pilotban dán vizsgálati jelentéseket ad, amikor csatlakozik. Minden eredményt ellenőrizzen az eredeti jelentésben.

A visszahívási jelzések három független, az EU-piacra vonatkozó nyilvántartásból származnak: EU Safety Gate, a német KBA visszahívási adatbázisa és a holland RDW nyitott visszahívásokra vonatkozó aránya. A forrásokat külön mutatjuk, számukat soha nem adjuk össze: eltérő a lefedettségük, és egy Safety Gate-jelzés meg egy KBA-akció ugyanazt vagy különböző hibát érinthet. Az adatok nem tartalmaznak VIN-tartományokat. A modellszintű egyezés ezért csak jelzés, és nem bizonyítja, hogy egy adott VIN érintett. Minden visszahívást ellenőriztessen a gyártóval az adott autóra.

A CO2-, üzemanyag- és energiafogyasztási adatok az Európai Környezetvédelmi Ügynökség új személygépkocsik nyilvántartásba vételét figyelő, (EU) 2019/631 rendelet szerinti EU-típusjóváhagyási értékei. Márka, modell és üzemanyag szerinti, a forgalomba helyezések számával súlyozott átlagként jelennek meg. A tesztciklus fogyasztása kisebb a valóságosnál; az ebből becsült üzemeltetési költség inkább alsó becslés, mint ígéret.

Az ingyenes VIN-dekóder a NHTSA vPIC és saját VIN-mintaillesztés alapján állapít meg járműadatokat. Az ISO 3780 szerinti gyártóazonosító a gyártóra és a számára kijelölt országra utal; ez nem feltétlenül a gyártás helye. Gyártóüzemet csak akkor mutatunk, ha azt forrás igazolja. Kizárólag járműadatokat jelenítünk meg, tulajdonosi vagy személyes adatot soha. Európai VIN-t nem utasítunk el amerikai ellenőrzőszám-eltérés miatt. Pontos modellnevet csak pontos mintaegyezésnél adunk; egyébként modellcsaládot vagy márkát és gyárat jelenítünk meg, és speciális dekóderre hivatkozunk, hogy ne sugalljunk hamis pontosságot.

Ha egy VIN-minta a finn nyílt járműnyilvántartásban (Traficom, CC BY 4.0) is szerepel, az azt viselő bejegyzett járműveket táblázatba összesítjük. Ez adhat modellt, valamint jellemző üzemanyagot, hengerűrtartalmat, teljesítményt, karosszériát és villamosítást, továbbá azt az évtartományt, amikor ezek a járművek először álltak forgalomba. Ez a mintát írja le, nem ezt az autót: a hengerűrtartalom és a teljesítmény egyes márkáknál a járművek néhány százalékánál eltér. Ha a nyilvántartás ellentmond egy másik dekódoló modelljének, a jelentés ezt közli, és mindkettőt megnevezi. A nyilvántartási adatok arra is szolgálnak, hogy ne jelenjen meg olyan modellév, amely nem férhet össze a mintával.

Az észak-amerikai VIN kilencedik karaktere ellenőrzőszám. Az európai VIN ezt a helyet másra használhatja; az eltérés önmagában nem teszi érvénytelenné az európai VIN-t. Ez a technikai ellenőrzés sem a jármű előéletéről, sem eredetiségéről nem bizonyíték.

A jelentés a rendelkezésre álló jellemzőket mutatja, az üres mezőket elhagyja. Az azonosítás, hajtáslánc és eredet számlálói a megadott mezők számát jelzik, nem megbízhatósági pontszámok. A mintaegyezés nem igazolja az autó egyedi gyári felszereltségét, színét vagy gyártási dokumentációját.

A járműállományi eloszlások sok autót összegeznek, nem egy adott autó előéletét mutatják. A modellszintű visszahívási és CO2-adatok egy modellt vagy gyártási időszakot írnak le, nem egyetlen járművet. Az előzetes ellenőrzés a tájékozódást segíti: a meglévő hivatalos bejegyzéseket olvassa és megnevezi a hiányokat. Vásárlás előtt vizsgálja meg az autót és az iratait.

Használja az adatokat: nézze meg a jellemző futásteljesítményt modell szerint vagy ellenőrizzen egy autót VIN alapján, hogy lássa a dekódolt járműadatokat és a rendelkezésre álló bejegyzéseket.