Методология и источники данных

Для каждой марки, модели и года мы рассчитываем распределение показаний одометра и приводим три точки: 10-й процентиль (низкий), 50-й процентиль (медиана — ниже неё показания у половины автомобилей) и 90-й процентиль (высокий). Диапазон — это интервал, в который попадает большинство автомобилей такого возраста.

Основное распределение рассчитано по обезличенной британской базе MOT агентства DVSA: на каждом тесте записано показание одометра, но нет ни VIN, ни персональных данных. Это ориентир по автопарку, а не история конкретного автомобиля. Британская база — крупный, хорошо описанный эталонный автопарк, и она чётко помечена как британские данные. Рядом, если выборка позволяет, мы показываем диапазон для внутреннего рынка Литвы по данным технических осмотров TRANSEKSTA, беря только последнее показание каждого автомобиля.

Диапазон мы публикуем, только если он опирается минимум на 1 000 показаний. Группы, не достигшие порога, мы не показываем, а не выводим по скудным данным. Число страниц «марка, модель, год» в текущем выпуске: 471; число групп моделей в литовском наборе: 2 345.

Подробности метода для британских диапазонов. Год наблюдения: 2023, по обезличенным результатам тестов MOT агентства DVSA за этот год. Мы берём тесты класса 4 (легковые и лёгкие автомобили) с показанием одометра от 1 до 500 000 миль и пригодным годом первого использования от 1995 до 2024; год на странице — это год первого использования, а не обязательно модельный год по обозначению производителя. Показания группируются по марке, модели и году первого использования, и в группу могут входить повторные тесты одного автомобиля. Для групп с более чем 12 000 показаниями процентили оцениваются по равномерной выборке из резервуара до 12 000 показаний с фиксированным начальным значением генератора случайных чисел (20260623), поэтому они приблизительные; опубликованный размер выборки — это число принятых показаний, а не размер резервуара. Исходные показания — в милях; значения в километрах пересчитываются при загрузке с коэффициентом 1,60934 и округляются до целых.

Подробности метода для финских диапазонов. Источник: открытые данные Traficom о транспортных средствах, выгрузка от 30 июн. 2026 (CC BY 4.0). Диапазон — это 10-й, 50-й и 90-й процентили последнего показания одометра, записанного в реестре для легковых автомобилей (классы M1 и M1G), эксплуатируемых в Финляндии на эту дату, по году первого ввода в эксплуатацию, который мог быть за границей, поэтому подержанные ввезённые автомобили включены. В файле нет даты показания; значение обычно взято с последнего периодического техосмотра. Утилизированных и вывезенных автомобилей в данных нет, поэтому старшие группы описывают оставшиеся. Показания отбрасываются, если они пустые, если это условные значения вроде 999999, если они меньше 1 000 км или больше 1 000 000 км либо превышают 150 000 км на год возраста. Годы начала эксплуатации с 2022 по 2026 исключены, потому что менее 95 % таких автомобилей уже имеют записанное показание (они ещё не проходили техосмотр). Группы сохраняются от 100 автомобилей и показываются на страницах от 1 000. Это ориентир по автопарку, а не оценка для какого-либо отдельного автомобиля, и он не сопоставим один к одному с британскими или литовскими диапазонами. Даты различаются: финское значение — это последнее показание в выгрузке реестра за 2026 год, а британские значения — показания тестов 2023 года, поэтому автомобили одного года начала эксплуатации в финском значении на несколько лет старше, что само по себе добавляет десятки тысяч километров. Более высокое или низкое финское значение не показывает, что финские автомобили эксплуатируются больше или меньше.

Разделение по топливу. Строки «бензин» и «дизель» используют то же определение, правила отсева выбросов, годы начала эксплуатации и минимальный размер группы, что и диапазон по всем видам топлива, но учитывают только автомобили, у которых в реестре топливо — бензин или дизель и которые не записаны как гибриды (поля топлива и гибрида в реестре, сопоставленные с тем же словарём, что и декодер шаблонов VIN). Гибридные, подключаемые гибридные, электрические, газовые и двухтопливные автомобили есть только в диапазоне по всем видам топлива. У большинства автомобилей, начавших эксплуатацию до 2013 года, признак гибрида в реестре не заполнен, поэтому часть старых незаписанных гибридов может быть учтена как бензиновые. В предварительной проверке диапазон по виду топлива используется, когда топливо автомобиля записано в реестре или, если это не так, является типичным топливом его шаблона VIN в реестре Финляндии (это указывается всегда, когда применимо); иначе используется диапазон по всем видам топлива с пометкой о смешении. На страницах разделение показано, только если для обоих видов топлива есть не менее 1 000 автомобилей. Сохранено групп по видам топлива: 3 214.

Доля несданных — это доля неудачных первичных тестов (с первой попытки, не повторных). Для британского ориентира мы берём тесты MOT класса 4: «пройден» — это P или PRS, «не пройден» — F, прерванные тесты исключаются. Каждое значение сравнивается с медианой для автомобилей того же возраста в том же автопарке, поэтому оно читается как «выше», «на уровне» или «ниже» типичного, а не просто как процент. Долю несданных первых техосмотров в Литве мы показываем по данным TRANSEKSTA там, где выборка это позволяет.

Для одного VIN бесплатная проверка пробега выстраивает корректные официальные показания по разным датам и отмечает возможную скрутку пробега, только если более позднее показание строго ниже более раннего. Мы не выводим, не оцениваем и не угадываем показание между записями и отмечаем пробелы между сопоставимыми показаниями. Противоречивые значения на одну дату показываются, но в сравнения не входят. В чешских выгрузках техосмотров единицы измерения не указаны. В пределах импортированного периода мы считаем эти значения километрами для сравнения на снижение и пробелы и помечаем их «единица неизвестна — вероятно, км». Затронутые выводы сообщают об этом допущении; такие показания не участвуют в оценке пробега по модели. Остальным показаниям для сравнения нужны известные единицы. Необязательные результаты по британскому номерному знаку — отдельные: они не доказывают, что номер принадлежит введённому VIN. Отметка — повод разобраться, а не доказательство мошенничества; чистый результат — не гарантия.

Отдельно, на уровне модели, мы приводим долю скрутки пробега по автопарку на основе литовских данных техосмотров: долю автомобилей с двумя и более показаниями, у которых более позднее показание в какой-то момент оказывается ниже более раннего. Поскольку даты техосмотров указаны с точностью до недели, а при вводе данных возникают ошибки, рядом с исходной долей мы показываем долю снижений больше 5 000 км, чтобы не завышать показатель. Это контекст по автопарку, а не вывод об отдельном автомобиле.

Проверки DMV Нью-Йорка: Только штат Нью-Йорк: еженедельные данные за последние пять лет. Мили переводятся в км. Нулевое показание может означать отсутствующий или неисправный одометр, и его не сравнивают. Возможны ошибки ввода, а отсутствие записи не означает, что история чистая. Без истории title (документа о праве собственности), ДТП и обслуживания.

Проверка автомобиля использует отдельные официальные источники: DVSA MOT ищет историю британского MOT по номерному знаку, и результаты по номеру не сопоставляются с VIN. ISTP публикует ежедневные выгрузки по техосмотрам в Чехии; наш локальный импорт охватывает только даты, указанные в отчёте, поэтому отсутствие совпадения не означает полной национальной истории. eSyn предоставляет отчёты о датских техосмотрах для необязательного ограниченного пилотного запроса по VIN, который запускает пользователь, когда источник подключён. Сверяйте каждый результат с исходным отчётом.

Сведения об отзывных кампаниях берутся из трёх независимых реестров рынка ЕС: системы быстрого оповещения ЕС Safety Gate, базы отзывных кампаний Федерального автотранспортного ведомства Германии (KBA) и данных нидерландского ведомства RDW о доле открытых отзывных кампаний. Каждый источник мы показываем отдельно и никогда не складываем: у них разные реестры и разный охват, поэтому оповещение Safety Gate и кампания KBA могут описывать один и тот же дефект или разные. В этих источниках нет диапазонов VIN, поэтому совпадение по модели носит справочный характер и не означает, что кампания относится к конкретному VIN. Уточняйте любую отзывную кампанию у производителя для конкретного автомобиля.

CO2 и расход топлива или энергии — это значения типового одобрения ЕС из мониторинга регистрации новых легковых автомобилей Европейского агентства по окружающей среде по Регламенту (ЕС) 2019/631; приводится среднее, взвешенное по числу регистраций, для каждой марки, модели и вида топлива. Расход по типовому одобрению занижает реальный, поэтому любую оценку эксплуатационных расходов на его основе следует читать как нижнюю границу, а не как обещание.

Бесплатный VIN-декодер определяет характеристики по NHTSA vPIC и собственной таблице шаблонов. Международный код изготовителя (WMI) по ISO 3780 указывает на производителя и закреплённую за ним страну; это не обязательно место сборки. Место сборки мы показываем, только если его указывает источник. Мы показываем только сведения об автомобиле, но не данные владельца и не персональные данные, и никогда не отклоняем европейский VIN из-за контрольной цифры по американскому правилу. Название модели выводится только при точном совпадении шаблона; иначе мы показываем семейство модели либо марку и завод и даём внешнюю ссылку на специализированный декодер, не изображая ложную точность.

Если шаблон VIN есть и в открытом реестре транспортных средств Финляндии (Traficom, CC BY 4.0), мы объединяем зарегистрированные автомобили с этим шаблоном в таблицу. Она может дать модель, а также типичные топливо, объём двигателя, мощность, кузов и электрификацию и диапазон лет, когда эти автомобили впервые начали эксплуатироваться. Это описание шаблона, а не данного автомобиля: у нескольких процентов автомобилей некоторых марок объём двигателя и мощность отличаются. Если реестр расходится с моделью, названной другим декодером, в отчёте об этом сказано и названы оба варианта. Данные реестра также используются, чтобы не показывать модельный год, который не подходит к шаблону.

Девятый символ в североамериканских VIN — контрольная цифра. В европейских VIN эта позиция может использоваться иначе, поэтому одно лишь несовпадение не делает европейский VIN недействительным. Эта техническая проверка не является выводом об истории автомобиля и не доказывает его подлинность.

В отчёте показаны доступные характеристики, пустые поля опущены. Числа в блоках «Идентификация», «Силовая установка» и «Происхождение» показывают, сколько полей получено; это не оценка достоверности. Совпадение с шаблоном не подтверждает заводскую комплектацию, цвет или индивидуальную запись о сборке этого автомобиля.

Распределения по автопарку — это сводные данные по многим автомобилям, а не история одного. Данные об отзывных кампаниях по модели и о CO2 описывают модель или период производства, а не конкретный автомобиль. Предварительная проверка — инструмент первичного отбора: она читает то, что есть в официальной записи, и признаёт то, чего там нет. Перед покупкой осмотрите автомобиль и проверьте документы.

Чтобы применить это на практике, посмотрите типичный пробег по моделям или проверьте один автомобиль по VIN, чтобы увидеть расшифровку и доступные записи о нём.