Μεθοδολογία και πηγές δεδομένων

Για κάθε μάρκα, μοντέλο και έτος υπολογίζουμε την κατανομή ενδείξεων χιλιομετρητή και παρουσιάζουμε τρία σημεία: το 10ο εκατοστημόριο (χαμηλό), το 50ό (διάμεσος, κάτω από την οποία βρίσκεται το μισό δείγμα) και το 90ό (υψηλό). Το εύρος καλύπτει τα περισσότερα αυτοκίνητα αυτής της ηλικίας.

Η κύρια κατανομή προέρχεται από ανωνυμοποιημένα αρχεία βρετανικών ελέγχων MOT της DVSA. Περιέχουν ένδειξη χιλιομετρητή σε κάθε έλεγχο, αλλά ούτε VIN ούτε προσωπικά δεδομένα. Αποτελούν σύγκριση στόλου, όχι ιστορικό συγκεκριμένου αυτοκινήτου. Τα βρετανικά δεδομένα είναι ένας μεγάλος, καλά τεκμηριωμένος στόλος αναφοράς και επισημαίνονται σαφώς ως βρετανικά. Όπου το δείγμα επαρκεί, εμφανίζουμε επίσης εύρος για τη λιθουανική αγορά από τεχνικούς ελέγχους TRANSEKSTA, χρησιμοποιώντας μόνο την τελευταία ένδειξη κάθε οχήματος.

Δημοσιεύουμε εύρος μόνο με τουλάχιστον 1.000 ενδείξεις. Παραλείπουμε μικρότερα δείγματα για να αποφύγουμε αβάσιμα συμπεράσματα. Η τρέχουσα έκδοση περιλαμβάνει 471 σελίδες ανά μάρκα, μοντέλο και έτος, καθώς και 2.345 ομάδες μοντέλων του λιθουανικού στόλου.

Λεπτομέρειες για τα βρετανικά εύρη. Έτος παρατήρησης: 2023, από τα ανωνυμοποιημένα αποτελέσματα ελέγχων MOT της DVSA για το ίδιο έτος. Κρατάμε ελέγχους κατηγορίας 4 (αυτοκίνητα και ελαφριά οχήματα) με ένδειξη χιλιομετρητή από 1 έως 500.000 μίλια και αξιοποιήσιμο έτος πρώτης χρήσης από 1995 έως 2024· το έτος που εμφανίζεται σε μια σελίδα είναι αυτό το έτος πρώτης χρήσης και όχι αναγκαστικά η ονομασία έτους μοντέλου του κατασκευαστή. Οι ενδείξεις ομαδοποιούνται ανά μάρκα, μοντέλο και έτος πρώτης χρήσης, και μια ομάδα μπορεί να περιλαμβάνει επαναληπτικούς ελέγχους του ίδιου αυτοκινήτου. Για ομάδες με περισσότερες από 12.000 ενδείξεις, τα εκατοστημόρια εκτιμώνται από ομοιόμορφο δείγμα ταμιευτήρα έως 12.000 ενδείξεων με σταθερό τυχαίο σπόρο (20260623), άρα είναι προσεγγιστικά· το δημοσιευμένο μέγεθος δείγματος είναι ο αριθμός των αποδεκτών ενδείξεων και όχι το μέγεθος του ταμιευτήρα. Οι ενδείξεις της πηγής είναι σε μίλια· οι τιμές σε χιλιόμετρα μετατρέπονται κατά την εισαγωγή με συντελεστή 1,60934 και στρογγυλοποιούνται σε ακέραιους αριθμούς.

Λεπτομέρειες μεθόδου για τα φινλανδικά εύρη. Πηγή: ανοικτά δεδομένα οχημάτων της Traficom, απόσπασμα της 30 Ιουν 2026 (CC BY 4.0). Ένα εύρος είναι το 10ο, 50ό και 90ό εκατοστημόριο της τελευταίας ένδειξης χιλιομέτρων που έχει καταγραφεί στο μητρώο για επιβατικά αυτοκίνητα (κατηγορίες M1 και M1G) σε κυκλοφορία στη Φινλανδία την ημερομηνία αυτή, ομαδοποιημένα ανά έτος πρώτης θέσης σε λειτουργία, που μπορεί να ήταν στο εξωτερικό· γι' αυτό περιλαμβάνονται εισαγόμενα μεταχειρισμένα. Το αρχείο δεν έχει ημερομηνία ένδειξης· η τιμή προέρχεται συνήθως από τον πιο πρόσφατο περιοδικό έλεγχο. Τα οχήματα που έχουν διαλυθεί ή εξαχθεί απουσιάζουν, επομένως οι παλαιότερες ομάδες περιγράφουν όσα επιβίωσαν. Οι ενδείξεις απορρίπτονται όταν είναι κενές, όταν είναι εικονικές τιμές όπως 999999, όταν είναι κάτω από 1.000 km ή πάνω από 1.000.000 km, ή όταν υπερβαίνουν τα 150.000 km ανά έτος ηλικίας. Τα έτη πρώτης χρήσης 2022 έως 2026 αποκλείονται, επειδή για λιγότερα από 95% αυτών των αυτοκινήτων υπάρχει καταγεγραμμένη ένδειξη (δεν έχουν περάσει ακόμη έλεγχο). Οι ομάδες αποθηκεύονται από 100 οχήματα και εμφανίζονται στις σελίδες από 1.000. Πρόκειται για σημείο αναφοράς του στόλου, όχι εκτίμηση για κάποιο συγκεκριμένο αυτοκίνητο, και δεν είναι άμεσα συγκρίσιμο με τα βρετανικά ή τα λιθουανικά εύρη. Οι ημερομηνίες διαφέρουν: η φινλανδική τιμή είναι η τελευταία ένδειξη σε απόσπασμα μητρώου του 2026, ενώ τα βρετανικά στοιχεία είναι ενδείξεις από ελέγχους του 2023. Αυτοκίνητα του ίδιου έτους πρώτης χρήσης είναι επομένως αρκετά χρόνια παλαιότερα στη φινλανδική τιμή, κάτι που από μόνο του προσθέτει δεκάδες χιλιάδες χιλιόμετρα. Υψηλότερη ή χαμηλότερη φινλανδική τιμή δεν σημαίνει ότι τα φινλανδικά αυτοκίνητα οδηγούνται περισσότερο ή λιγότερο.

Διαχωρισμός ανά καύσιμο. Οι γραμμές βενζίνης και ντίζελ χρησιμοποιούν τον ίδιο ορισμό, τους ίδιους κανόνες ακραίων τιμών, τα ίδια έτη πρώτης χρήσης και το ίδιο ελάχιστο μέγεθος ομάδας με το εύρος για όλα τα καύσιμα, αλλά μετρούν μόνο αυτοκίνητα των οποίων το καύσιμο στο μητρώο είναι βενζίνη ή ντίζελ και που δεν έχουν καταγραφεί ως υβριδικά (τα πεδία καυσίμου και υβριδικού του μητρώου, αντιστοιχισμένα με το ίδιο λεξιλόγιο με τον αποκωδικοποιητή μοτίβου VIN). Τα υβριδικά, τα plug-in υβριδικά, τα ηλεκτρικά και τα αυτοκίνητα αερίου ή διπλού καυσίμου εμφανίζονται μόνο στο εύρος για όλα τα καύσιμα. Το μητρώο αφήνει κενή την ένδειξη υβριδικού για τα περισσότερα αυτοκίνητα που χρησιμοποιήθηκαν για πρώτη φορά έως το 2013, γι' αυτό μερικά παλαιότερα υβριδικά χωρίς ένδειξη μπορεί να μετριούνται ως βενζίνη. Στον προέλεγχο χρησιμοποιείται εύρος συγκεκριμένου καυσίμου όταν το καύσιμο του αυτοκινήτου έχει καταγραφεί από μητρώο ή, αν όχι, είναι το τυπικό καύσιμο του μοτίβου VIN του στο φινλανδικό μητρώο (αυτό δηλώνεται κάθε φορά)· διαφορετικά χρησιμοποιείται το εύρος για όλα τα καύσιμα και επισημαίνεται ως μικτό. Στις σελίδες ο διαχωρισμός εμφανίζεται μόνο όταν και τα δύο καύσιμα έχουν τουλάχιστον 1.000 οχήματα. Αποθηκευμένες ομάδες ανά καύσιμο: 3.214.

Το ποσοστό αποτυχίας αφορά την πρώτη προσπάθεια, χωρίς επανελέγχους. Για τη βρετανική σύγκριση χρησιμοποιούμε MOT κατηγορίας 4: P και PRS σημαίνουν επιτυχία, F αποτυχία, ενώ οι διακοπέντες έλεγχοι εξαιρούνται. Συγκρίνουμε κάθε ποσοστό με τη διάμεσο οχημάτων ίδιας ηλικίας στον ίδιο στόλο, ώστε να φαίνεται αν είναι υψηλότερο, παρόμοιο ή χαμηλότερο από το συνηθισμένο. Εμφανίζουμε το λιθουανικό ποσοστό αποτυχίας στην πρώτη προσπάθεια από TRANSEKSTA όταν το δείγμα επαρκεί.

Για ένα VIN, ο δωρεάν έλεγχος συγκρίνει έγκυρες επίσημες ενδείξεις σε διαφορετικές ημερομηνίες. Επισημαίνει πιθανή μείωση μόνο όταν μεταγενέστερη ένδειξη είναι αυστηρά χαμηλότερη. Δεν συμπεραίνουμε, εκτιμούμε ή μαντεύουμε ενδιάμεσες ενδείξεις και δείχνουμε τα κενά ανάμεσα σε συγκρίσιμες ενδείξεις. Αντικρουόμενες τιμές της ίδιας ημέρας εμφανίζονται αλλά εξαιρούνται από τις συγκρίσεις. Τα τσεχικά αρχεία δεν δηλώνουν μονάδα. Εντός του εισαγμένου χρονικού διαστήματος τις θεωρούμε χιλιόμετρα για τη σύγκριση μειώσεων και κενών και τις επισημαίνουμε ως «άγνωστη μονάδα — πιθανώς km». Τα αποτελέσματα που επηρεάζονται δηλώνουν αυτή την υπόθεση. Δεν χρησιμοποιούνται στη σύγκριση μοντέλου. Άλλες ενδείξεις χρειάζονται γνωστή μονάδα. Τα βρετανικά αποτελέσματα πινακίδας είναι χωριστά και δεν αποδεικνύουν αντιστοίχιση με το VIN. Η ένδειξη απαιτεί περαιτέρω έλεγχο και δεν αποδεικνύει απάτη· ούτε η απουσία ένδειξης αποτελεί εγγύηση.

Ξεχωριστά, σε επίπεδο μοντέλου, δείχνουμε το ποσοστό τέτοιων μειώσεων στα λιθουανικά αρχεία ελέγχων: το μερίδιο οχημάτων με τουλάχιστον δύο ενδείξεις όπου κάποια μεταγενέστερη είναι μικρότερη από προηγούμενη. Επειδή οι ημερομηνίες έχουν ακρίβεια εβδομάδας και μπορεί να υπάρχουν σφάλματα καταχώρισης, δείχνουμε μαζί με το ακατέργαστο ποσοστό και το ποσοστό μειώσεων άνω των 5.000 km. Αυτό είναι πλαίσιο για τον στόλο, όχι πόρισμα για συγκεκριμένο αυτοκίνητο.

Έλεγχοι DMV Νέας Υόρκης: Μόνο Νέα Υόρκη: εβδομαδιαία δεδομένα για τα τελευταία πέντε χρόνια. Τα μίλια μετατρέπονται σε km. Το μηδέν μπορεί να σημαίνει ότι ο χιλιομετρητής λείπει ή είναι χαλασμένος και δεν συγκρίνεται. Είναι πιθανά λάθη καταχώρισης, και η απουσία εγγραφής δεν σημαίνει καθαρό ιστορικό. Χωρίς ιστορικό τίτλου, ατυχημάτων ή σέρβις.

Οι έλεγχοι οχημάτων χρησιμοποιούν χωριστές επίσημες πηγές: DVSA MOT αναζητά βρετανικό ιστορικό MOT με πινακίδα· τα αποτελέσματα δεν έχουν αντιστοιχιστεί με το VIN. ISTP δημοσιεύει ημερήσια αρχεία τσεχικών ελέγχων· η τοπική εισαγωγή καλύπτει μόνο τις ημερομηνίες της έκθεσης, οπότε η απουσία αποτελέσματος δεν αποτελεί πλήρες εθνικό ιστορικό. eSyn παρέχει δανικές εκθέσεις για περιορισμένη πιλοτική αναζήτηση VIN που ξεκινά ο χρήστης χωριστά, όταν η πηγή είναι συνδεδεμένη. Επιβεβαιώστε κάθε αποτέλεσμα με την πρωτότυπη έκθεση.

Οι ενδείξεις προέρχονται από τρία ανεξάρτητα μητρώα της αγοράς ΕΕ: το EU Safety Gate, τη γερμανική βάση ανακλήσεων KBA και το ποσοστό ανοικτών ανακλήσεων του ολλανδικού RDW. Παρουσιάζουμε κάθε πηγή χωριστά και ποτέ δεν αθροίζουμε τους αριθμούς: ένα σήμα Safety Gate και μια ενέργεια KBA μπορεί να αφορούν το ίδιο ή διαφορετικά ελαττώματα. Οι πηγές δεν παρέχουν εύρη VIN, οπότε η αντιστοίχιση μοντέλου είναι ενδεικτική και δεν βεβαιώνει ότι επηρεάζεται συγκεκριμένο VIN. Επαληθεύστε κάθε ανάκληση με τον κατασκευαστή για το συγκεκριμένο αυτοκίνητο.

Οι τιμές CO2 και κατανάλωσης καυσίμου ή ενέργειας είναι στοιχεία έγκρισης τύπου ΕΕ από την παρακολούθηση νέων ταξινομήσεων του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Περιβάλλοντος βάσει του κανονισμού (ΕΕ) 2019/631. Παρουσιάζονται ως μέσος όρος σταθμισμένος με τις ταξινομήσεις ανά μάρκα, μοντέλο και καύσιμο. Η κατανάλωση δοκιμής συχνά υποτιμά την πραγματική χρήση, άρα το εκτιμώμενο κόστος λειτουργίας είναι περισσότερο κατώτατο όριο παρά υπόσχεση.

Ο δωρεάν αποκωδικοποιητής VIN αντλεί χαρακτηριστικά από το NHTSA vPIC και δικό μας χάρτη μοτίβων VIN. Ο παγκόσμιος αναγνωριστικός κωδικός κατασκευαστή ISO 3780 υποδεικνύει τον κατασκευαστή και τη χώρα που του έχει αποδοθεί· αυτή δεν είναι κατ’ ανάγκη η χώρα συναρμολόγησης. Εμφανίζουμε τόπο εργοστασίου μόνο όταν τον παρέχει πηγή. Δείχνουμε στοιχεία οχήματος, ποτέ ιδιοκτήτη ή προσωπικά δεδομένα, και δεν απορρίπτουμε ευρωπαϊκό VIN λόγω του αμερικανικού ψηφίου ελέγχου. Δίνουμε ακριβές μοντέλο μόνο σε ακριβή αντιστοίχιση μοτίβου· αλλιώς δείχνουμε οικογένεια μοντέλου ή μάρκα και εργοστάσιο και παραπέμπουμε σε ειδικό αποκωδικοποιητή.

Όταν ένα μοτίβο VIN εμφανίζεται και στο φινλανδικό ανοικτό μητρώο οχημάτων (Traficom, CC BY 4.0), συγκεντρώνουμε σε πίνακα τα καταχωρισμένα οχήματα που το μοιράζονται. Μπορεί να δώσει μοντέλο, καθώς και τυπικό καύσιμο, κυβισμό, ισχύ, αμάξωμα και ηλεκτροκίνηση, και το εύρος των ετών κατά τα οποία αυτά τα οχήματα τέθηκαν για πρώτη φορά σε χρήση. Αυτά περιγράφουν το μοτίβο, όχι αυτό το όχημα: ο κυβισμός και η ισχύς διαφέρουν για λίγα τοις εκατό των οχημάτων ορισμένων μαρκών. Όταν το μητρώο διαφωνεί με το μοντέλο άλλου αποκωδικοποιητή, η αναφορά το λέει και κατονομάζει και τα δύο. Τα δεδομένα του μητρώου χρησιμοποιούνται και για να μην εμφανίζεται έτος μοντέλου που δεν μπορεί να ταιριάζει με το μοτίβο.

Ο ένατος χαρακτήρας είναι ψηφίο ελέγχου σε VIN της Βόρειας Αμερικής. Τα ευρωπαϊκά VIN μπορούν να τον χρησιμοποιούν διαφορετικά, επομένως μια ασυμφωνία δεν τα καθιστά αυτομάτως άκυρα. Αυτός ο τεχνικός έλεγχος δεν αποτελεί εύρημα ιστορικού ούτε απόδειξη γνησιότητας.

Η αναφορά δείχνει τα διαθέσιμα χαρακτηριστικά και παραλείπει κενά πεδία. Οι μετρήσεις Ταυτότητας, Κίνησης και Προέλευσης δείχνουν πόσα πεδία επέστρεψαν οι πηγές· δεν είναι βαθμολογίες αξιοπιστίας. Η αντιστοίχιση μοτίβου δεν επαληθεύει τον εργοστασιακό εξοπλισμό, το χρώμα ή τον ατομικό φάκελο κατασκευής του αυτοκινήτου.

Οι κατανομές στόλου συνοψίζουν πολλά αυτοκίνητα, δεν είναι το ιστορικό ενός οχήματος. Οι τιμές ανακλήσεων και CO2 σε επίπεδο μοντέλου αφορούν μοντέλο ή περίοδο παραγωγής, όχι συγκεκριμένο αυτοκίνητο. Ο προκαταρκτικός έλεγχος διαβάζει όσα περιέχουν τα επίσημα αρχεία και επισημαίνει όσα λείπουν. Ελέγξτε το όχημα και τα έγγραφά του πριν αγοράσετε.

Για να αξιοποιήσετε τα δεδομένα, δείτε τυπικά χιλιόμετρα ανά μοντέλο ή ελέγξτε ένα αυτοκίνητο με VIN για τα χαρακτηριστικά και τα διαθέσιμα αρχεία του.