Metode og datakilder

For hvert mærke, hver model og hver årgang beregner vi en fordeling af kilometerstande og angiver tre punkter: 10. percentil (lav), 50. percentil (median, det tal halvdelen af bilerne ligger under) og 90. percentil (høj). Båndet er det interval, hvor de fleste biler på den alder ligger.

Den primære fordeling beregnes ud fra den anonymiserede britiske DVSA MOT-registrering, som har en kilometerstand ved hver test, men hverken VIN eller personoplysninger. Det er en reference for bilbestanden, ikke historikken for den enkelte bil. Den britiske registrering er en stor og veldokumenteret referencebestand og er tydeligt mærket som britiske data. Ved siden af viser vi, hvor stikprøven tillader det, det litauiske hjemmemarkedsinterval, beregnet ud fra TRANSEKSTA-synene og kun med hvert køretøjs seneste aflæsning.

Vi offentliggør kun et interval, når det bygger på mindst 1.000 aflæsninger. Grupper under den grænse holder vi tilbage i stedet for at vise dem på et spinkelt grundlag. Den aktuelle udgave dækker 471 sider for mærke, model og årgang, målt mod et litauisk bestandssæt med 2.345 modelgrupper.

Metodedetaljer for de britiske intervaller. Observationsår: 2023, fra de anonymiserede DVSA MOT-testresultater for det år. Vi beholder tests i klasse 4 (personbiler og lette køretøjer) med en kilometerstand mellem 1 og 500.000 miles og et anvendeligt år for første ibrugtagning fra 1995 til 2024. Det år, en side viser, er året for første ibrugtagning, ikke nødvendigvis producentens modelår. Aflæsninger grupperes efter mærke, model og år for første ibrugtagning, og en gruppe kan indeholde gentagne tests af samme bil. For grupper med mere end 12.000 aflæsninger estimeres percentilerne ud fra en ensartet reservoirstikprøve på op til 12.000 aflæsninger, trukket med et fast tilfældighedsfrø (20260623), så de er omtrentlige. Den offentliggjorte stikprøvestørrelse er antallet af godkendte aflæsninger, ikke reservoirets størrelse. Kildens aflæsninger er i miles. Kilometerværdier er omregnet ved indlæsningen med faktoren 1,60934 og afrundet til hele tal.

Metodedetaljer om de finske intervaller. Kilde: Traficoms åbne køretøjsdata, udtræk fra 30. jun. 2026 (CC BY 4.0). Et interval er 10., 50. og 90. percentil af den seneste kilometerstand, der er registreret i registret på personbiler (klasse M1 og M1G) i trafik i Finland på den dato, grupperet efter første ibrugtagningsår, som kan have været i udlandet, så brugtimporterede biler indgår. Filen har ingen aflæsningsdato; værdien er normalt aflæsningen fra det seneste periodiske syn. Skrottede og udførte biler mangler, så de ældre grupper beskriver de biler, der er tilbage. Aflæsninger kasseres, når de er tomme, når de er pladsholderværdier som 999999, når de ligger under 1.000 km eller over 1.000.000 km, eller når de overstiger 150.000 km pr. års alder. Første ibrugtagningsår 2022 til 2026 er udeladt, fordi mindre end 95 % af de biler endnu har en registreret aflæsning (de har ikke været til syn). Grupper gemmes fra 100 køretøjer og vises på sider fra 1.000. Det er en reference til bilbestanden, ikke et skøn over den enkelte bil, og den kan ikke sammenlignes én til én med de britiske eller litauiske intervaller. Datoerne er forskellige: Den finske værdi er den seneste aflæsning i et registerudtræk fra 2026, mens de britiske tal er aflæsninger fra tests i 2023. Biler fra samme første ibrugtagningsår er derfor flere år ældre i det finske tal, hvilket alene lægger titusindvis af kilometer til. Et højere eller lavere finsk tal viser ikke, at finske biler køres mere eller mindre.

Opdeling efter brændstof. Benzin- og dieselrækkerne bruger samme definition, regler om afvigende værdier, første ibrugtagningsår og mindste gruppestørrelse som intervallet med alle brændstoffer, men tæller kun biler, hvis registerbrændstof er benzin eller diesel, og som ikke er registreret som hybrider (registrets felter om brændstof og hybrid, kortlagt med samme ordforråd som VIN-mønsterafkoderen). Hybrid-, plug-in-hybrid-, el- og gas- eller tobrændstofbiler indgår kun i intervallet med alle brændstoffer. Registret lader hybridfeltet stå tomt hos de fleste biler, der er taget i brug til og med 2013, så nogle få ældre hybrider uden markering kan være talt med som benzin. I forhåndstjekket bruges et brændstofspecifikt interval, når bilens brændstof er registreret af et register eller ellers er det typiske brændstof ved dens VIN-mønster i det finske register (det oplyses, hver gang det gælder); ellers bruges intervallet med alle brændstoffer og mærkes som blandet. På siderne vises opdelingen kun, hvor begge brændstoffer har mindst 1.000 køretøjer. Gemte brændstofspecifikke grupper: 3.214.

Dumpeprocenter er andelen, der dumper ved første test (første forsøg, ikke omtest). Som britisk reference bruger vi MOT-tests i klasse 4: bestået er P eller PRS, dumpet er F, og afbrudte tests er udeladt. Hver procentsats sammenlignes med medianen for biler på samme alder i samme bilbestand, så tallet læses som »højere end«, »på linje med« eller »lavere end« det typiske, ikke som en nøgen procentsats. Den litauiske dumpeprocent ved første syn vises fra TRANSEKSTA, hvor stikprøven rækker til det.

For et enkelt VIN-nummer stiller det gratis kilometertjek gyldige officielle aflæsninger op efter forskellige datoer og markerer en mulig tilbagerulning, kun når en senere aflæsning er strengt lavere end en tidligere. Vi udleder, estimerer eller gætter ikke en aflæsning mellem registreringer, og vi markerer huller mellem sammenlignelige aflæsninger. Modstridende værdier på samme dato vises, men udelades af sammenligningerne. Tjekkiske synseksporter angiver ikke enheder. Inden for det importerede datointerval behandler vi de værdier som kilometer i sammenligninger af tilbagerulning og huller og mærker dem »enhed ukendt – sandsynligvis km«. Berørte vurderinger oplyser denne antagelse, og disse aflæsninger indgår ikke i modellens kilometerrådgivning. Andre aflæsninger skal have kendt enhed, før de indgår i sammenligninger. Valgfrie britiske nummerpladeresultater er adskilte: de viser ikke, at nummerpladen hører til det indtastede VIN-nummer. Et flag er en opfordring til at undersøge sagen nærmere, aldrig bevis for svindel, og et rent resultat er ingen garanti.

Separat rapporterer vi på modelniveau, hvor udbredt tilbagerulning er i bilbestanden ifølge den litauiske synsregistrering: andelen af biler med to eller flere aflæsninger, hvor en senere aflæsning på et tidspunkt ligger under en tidligere. Fordi syndatoer er angivet på ugebasis, og dataindtastning tilfører støj, viser vi andelen med fald på over 5.000 km ved siden af den rå andel, så tallet ikke overdrives. Det er sammenhæng for bilbestanden, aldrig en dom over en enkelt bil.

New Yorks DMV-syn: Kun delstaten New York: ugentlige data for de seneste fem år. Miles omregnes til km. En aflæsning på nul kan betyde en manglende eller defekt kilometertæller og sammenlignes ikke. Indtastningsfejl er mulige, og at der ikke er fundet noget, betyder ikke, at historikken er ren. Ingen historik om title, skader eller service.

Køretøjstjek bruger separate officielle kilder: DVSA MOT søger i britisk MOT-historik efter registreringsnummer, og nummerpladeresultater matches ikke med VIN-nummeret. ISTP udgiver tjekkiske daglige synseksporter. Vores lokale import dækker kun de datoer, der vises i rapporten, så et manglende match er ikke en fuldstændig national historik. eSyn (Færdselsstyrelsen) giver, når den er forbundet, danske synsrapporter til en valgfri, afgrænset pilot, hvor brugeren selv udløser VIN-opslaget. Bekræft hvert resultat mod den oprindelige rapport.

Signaler om tilbagekaldelser kommer fra tre uafhængige registre på det europæiske marked: EU's hurtige varslingssystem Safety Gate, tilbagekaldelsesdatabasen hos tyske KBA og de åbne data hos hollandske RDW om udbredelsen af åbne tilbagekaldelser. Vi rapporterer hver kilde for sig og lægger dem aldrig sammen: de bruger forskellige registre og har forskelligt omfang, så en Safety Gate-advarsel og en KBA-kampagne kan beskrive samme fejl eller to forskellige. Kilderne indeholder ikke VIN-intervaller, så et match på modelniveau er vejledende og ikke en påstand om, at det gælder netop dette VIN-nummer. Få enhver tilbagekaldelse bekræftet hos producenten for den konkrete bil.

CO2 og brændstof- eller energiforbrug er EU-typegodkendelsestal fra Det Europæiske Miljøagenturs overvågning af nyregistrerede biler i henhold til forordning (EU) 2019/631, angivet som et registreringsvejet gennemsnit pr. mærke, model og brændstof. Forbruget ved typegodkendelse ligger under det reelle forbrug, så et skøn over driftsomkostninger baseret på det bør læses som et minimum, ikke som et løfte.

Den gratis VIN-afkoder finder specifikationer i NHTSA vPIC samt i vores egen oversigt over VIN-mønstre. ISO 3780-producentkoden (WMI) peger på en producent og det land, den er tildelt. Det er ikke nødvendigvis der, bilen er samlet. Vi viser en fabrikslokalitet, kun når en kilde oplyser den. Vi viser kun køretøjsfakta, aldrig oplysninger om ejeren eller andre personoplysninger, og vi afviser aldrig et europæisk VIN-nummer på grund af et amerikansk kontrolciffer. Et modelnavn vises kun ved et præcist match på mønsteret. Ellers viser vi en modelfamilie eller mærke og fabrik og tilbyder et udgående link til en særskilt afkoder i stedet for at foregive en falsk præcision.

Hvor et VIN-mønster også findes i det finske åbne køretøjsregister (Traficom, CC BY 4.0), samler vi de registrerede køretøjer, der deler det, i en tabel. Den kan angive en model samt typisk brændstof, motorstørrelse, effekt, karrosseri og elektrificering og den periode, hvor køretøjerne første gang kom i brug. Det beskriver mønsteret, ikke denne bil: motorstørrelse og effekt afviger for nogle få procent af køretøjerne hos visse mærker. Når registret er uenigt med en anden afkoders model, siger rapporten det og nævner begge. Registerdata bruges også til at holde et modelår tilbage, der ikke kan passe til mønsteret.

Det niende tegn er et kontrolciffer i nordamerikanske VIN-numre. Europæiske VIN-numre kan bruge den plads anderledes, så en uoverensstemmelse alene gør ikke et europæisk VIN-nummer ugyldigt. Denne tekniske kontrol er hverken et fund i bilens historik eller bevis for ægthed.

Rapporten viser de tilgængelige specifikationer og udelader tomme felter. Antallene for identifikation, motor og drivlinje og oprindelse viser, hvor mange felter der blev returneret. De er ikke sikkerhedsscorer. Et mønstermatch bekræfter ikke denne bils fabriksudstyr, farve eller individuelle byggeregistrering.

Fordelinger for bilbestanden er sammenfatninger på tværs af mange biler, ikke historikken for én bil. Tal om tilbagekaldelser og CO2 på modelniveau beskriver en model eller en produktionsperiode, ikke et bestemt køretøj. Et forhåndstjek er et screeningsværktøj: det læser, hvad det officielle register indeholder, og siger åbent, hvad det ikke gør. Besigtig bilen og dens papirer, før du køber.

Sådan kommer du i gang: se typiske kilometertal efter model eller tjek én bil via VIN-nummeret for dens afkodede oplysninger og eventuelle tilgængelige køretøjsoplysninger.