Metodologia e fonti dei dati

Per ogni marca, modello e anno calcoliamo una distribuzione dei chilometri del contachilometri e indichiamo tre punti: il 10º percentile (basso), il 50º percentile (mediana, il valore sotto cui si trova metà delle auto) e il 90º percentile (alto). La fascia è l’intervallo in cui rientra la maggior parte delle auto di quell’età.

La distribuzione principale è calcolata sul registro MOT anonimizzato della DVSA britannica, che riporta la lettura del contachilometri a ogni test ma non contiene VIN né dati personali. È un riferimento sul parco veicoli, non lo storico di una singola auto. Il registro britannico è un riferimento ampio e ben documentato sul parco veicoli ed è indicato chiaramente come dato britannico. Accanto a esso, dove il campione lo consente, mostriamo la fascia del mercato lituano calcolata sulle revisioni tecniche TRANSEKSTA, usando per ogni veicolo solo l’ultima lettura.

Pubblichiamo una fascia solo se si basa su almeno 1000 letture. I gruppi sotto questa soglia non vengono mostrati, per non presentare dati troppo scarni. L’edizione attuale comprende 471 pagine marca-modello-anno, confrontate con un insieme lituano di 2345 gruppi di modelli.

Dettagli del metodo per le fasce britanniche. Anno di osservazione: 2023, dai risultati anonimizzati dei test MOT della DVSA per quell’anno. Teniamo i test di classe 4 (auto e veicoli leggeri) con una lettura del contachilometri compresa tra 1 e 500.000 miglia e un anno di prima immatricolazione utilizzabile da 1995 a 2024; l’anno indicato in una pagina è quello di prima immatricolazione, non necessariamente l’anno modello dichiarato dal costruttore. Le letture sono raggruppate per marca, modello e anno di prima immatricolazione, e un gruppo può includere test ripetuti della stessa auto. Per i gruppi con più di 12.000 letture, i percentili sono stimati su un campione uniforme di al massimo 12.000 letture, estratto con un seme casuale fisso (20260623), quindi sono approssimati; la dimensione del campione pubblicata è il numero di letture accettate, non quella del campione estratto. Le letture della fonte sono in miglia; i valori in chilometri sono convertiti all’acquisizione con il fattore 1,60934 e arrotondati a numeri interi.

Dettagli del metodo per le fasce finlandesi. Fonte: dati aperti sui veicoli Traficom, estrazione in data 30 giu 2026 (CC BY 4.0). Una fascia comprende il 10º, 50º e 90º percentile dell’ultima lettura del contachilometri registrata nel registro per le autovetture (classi M1 e M1G) in circolazione in Finlandia in quella data, raggruppate per anno di prima entrata in servizio, che può essere avvenuta all’estero: sono quindi incluse le importazioni di usato. Il file non riporta la data della lettura; il valore è di norma la lettura dell’ultima revisione periodica. Le auto demolite ed esportate sono assenti, quindi i gruppi più vecchi descrivono le auto sopravvissute. Le letture vengono scartate se vuote, se sono valori segnaposto come 999999, se sono sotto 1000 km o sopra 1.000.000 km, o se superano 150.000 km per anno di età. Gli anni di prima messa in servizio da 2022 a 2026 sono esclusi perché per quelle auto la quota con una lettura registrata è ancora inferiore a 95% (non sono ancora state revisionate). I gruppi sono archiviati a partire da 100 veicoli e mostrati nelle pagine a partire da 1000. È un riferimento sul parco veicoli, non una stima per una singola auto, e non è confrontabile uno a uno con le fasce britanniche o lituane. Le date differiscono: il valore finlandese è l’ultima lettura in un’estrazione del registro del 2026, mentre i dati britannici sono letture dei test del 2023, quindi nel dato finlandese le auto dello stesso anno di prima messa in servizio hanno diversi anni in più, e questo da solo aggiunge decine di migliaia di chilometri. Un dato finlandese più alto o più basso non dimostra che le auto finlandesi siano usate di più o di meno.

Suddivisione per alimentazione. Le righe benzina e diesel usano la stessa definizione, le stesse regole sui valori anomali, gli stessi anni di prima messa in servizio e la stessa dimensione minima del gruppo della fascia per tutte le alimentazioni, ma contano solo le auto la cui alimentazione nel registro è benzina o diesel e che non sono registrate come ibride (i campi alimentazione e ibrido del registro, associati con lo stesso vocabolario del decoder dei pattern di VIN). Le auto ibride, ibride plug-in, elettriche e a gas o bifuel compaiono solo nella fascia per tutte le alimentazioni. Il registro lascia vuoto il campo ibrido per la maggior parte delle auto messe in servizio fino al 2013, quindi alcune ibride più vecchie senza indicazione possono essere contate come a benzina. Nel controllo preliminare si usa una fascia specifica per alimentazione quando l’alimentazione dell’auto è registrata da un registro o, in mancanza, è quella tipica del suo pattern di VIN nel registro finlandese (viene sempre indicato quando si applica); altrimenti si usa la fascia per tutte le alimentazioni, indicata come mista. Nelle pagine la suddivisione compare solo dove entrambe le alimentazioni hanno almeno 1000 veicoli. Gruppi per alimentazione archiviati: 3214.

Le percentuali di esito negativo si riferiscono ai test iniziali (primo tentativo, non ripetizioni). Per il riferimento britannico usiamo i test MOT di classe 4: l’esito positivo è P o PRS, quello negativo è F, e i test interrotti sono esclusi. Ogni percentuale è confrontata con la mediana delle auto della stessa età nello stesso parco veicoli, così il dato si legge come «superiore», «in linea» o «inferiore» al tipico, non come una percentuale isolata. La percentuale di esiti negativi alla prima revisione in Lituania è mostrata, da TRANSEKSTA, dove il campione lo permette.

Per un singolo VIN, il controllo gratuito dei chilometri allinea le letture ufficiali valide a date distinte e segnala una possibile riduzione del chilometraggio solo quando una lettura successiva è strettamente inferiore a una precedente. Non deduciamo, non stimiamo e non ipotizziamo una lettura tra una registrazione e l’altra, e segnaliamo le lacune tra letture confrontabili. I valori in conflitto nella stessa data vengono mostrati ma esclusi dai confronti. Le esportazioni delle revisioni ceche non riportano l’unità. Nell’intervallo di date importato, trattiamo quei valori come chilometri per i confronti di riduzione e di lacune e li indichiamo come «unità non nota, probabilmente km». I verdetti interessati dichiarano questa ipotesi; queste letture non alimentano l’avviso sui chilometri del modello. Le altre letture devono avere un’unità nota prima di entrare nei confronti. I risultati facoltativi per targa britannica sono separati: non stabiliscono che la targa appartenga al VIN inserito. Una segnalazione è un invito ad approfondire, mai una prova di frode; un risultato senza segnalazioni non è una garanzia.

A parte, a livello di modello, riportiamo la frequenza di riduzioni del chilometraggio nel parco veicoli ricavata dal registro lituano delle revisioni: la quota di auto con due o più letture in cui, a un certo punto, una lettura successiva scende sotto una precedente. Poiché le date delle revisioni sono precise solo alla settimana e l’inserimento dei dati introduce errori, mostriamo la quota dei cali superiori a 5.000 km accanto a quella grezza, per non esagerare il dato. È un contesto sul parco veicoli, mai un giudizio su una singola auto.

Revisioni del DMV di New York: Solo New York: dati settimanali relativi agli ultimi cinque anni. Le miglia vengono convertite in km. Una lettura pari a zero può indicare un contachilometri mancante o guasto e non viene confrontata. Sono possibili errori di inserimento, e l’assenza di registrazioni non significa che lo storico sia pulito. Nessuno storico di titolo di proprietà, incidenti o tagliandi.

I controlli sui veicoli usano fonti ufficiali distinte: DVSA MOT cerca lo storico MOT britannico per targa, e i suoi risultati per targa non vengono associati al VIN. ISTP pubblica le esportazioni giornaliere delle revisioni ceche; la nostra importazione locale copre solo le date indicate nel report, quindi l’assenza di una corrispondenza non equivale a uno storico nazionale completo. eSyn fornisce i rapporti di revisione danesi per un progetto pilota facoltativo, limitato e avviato dall’utente tramite VIN, quando è collegato. Confronta ogni risultato con il rapporto originale.

I segnali di richiamo provengono da tre registri indipendenti del mercato UE: il sistema di allerta rapida Safety Gate dell’UE, la banca dati dei richiami del KBA tedesco e la frequenza dei richiami aperti dell’RDW olandese. Riportiamo ogni fonte a sé e non le sommiamo mai: usano registri e ambiti diversi, quindi un’allerta Safety Gate e una campagna del KBA possono descrivere lo stesso difetto o difetti diversi. I flussi non contengono intervalli di VIN, quindi una corrispondenza a livello di modello è indicativa, non un’affermazione di applicabilità al singolo VIN. Verifica ogni richiamo con il costruttore, per l’auto specifica.

CO2 e consumi di carburante o energia sono i valori dell’omologazione UE, tratti dal monitoraggio delle nuove immatricolazioni di auto dell’Agenzia europea dell’ambiente ai sensi del Regolamento (UE) 2019/631, riportati come media ponderata sulle immatricolazioni per marca, modello e carburante. I consumi omologati sottostimano l’uso reale: qualsiasi stima del costo d’esercizio basata su di essi va letta come un minimo, non come una promessa.

Il decoder VIN gratuito ricava le specifiche da NHTSA vPIC e da una mappa di pattern interna. Il codice identificativo mondiale del costruttore (WMI, ISO 3780) indica un costruttore e il Paese a esso assegnato; non è necessariamente il luogo di assemblaggio. Mostriamo lo stabilimento solo quando una fonte lo fornisce. Mostriamo solo dati sul veicolo, mai dati del proprietario o personali, e non respingiamo mai un VIN europeo per la cifra di controllo statunitense. Il nome del modello compare solo con una corrispondenza esatta del pattern; altrimenti mostriamo una famiglia di modelli o la marca e lo stabilimento, e proponiamo un link a un decoder dedicato, anziché affermare una falsa precisione.

Quando un pattern di VIN compare anche nel registro aperto dei veicoli finlandese (Traficom, CC BY 4.0), aggreghiamo in una tabella i veicoli registrati che lo condividono. Può fornire un modello, più alimentazione, cilindrata, potenza, carrozzeria ed elettrificazione tipiche e l’intervallo di anni in cui quei veicoli sono entrati in servizio per la prima volta. Questi dati descrivono il pattern, non quest’auto: cilindrata e potenza differiscono per qualche punto percentuale di veicoli di alcune marche. Quando il registro è in disaccordo con il modello indicato da un altro decoder, il report lo dice e cita entrambi. I dati del registro servono anche a non mostrare un anno modello che non può corrispondere al pattern.

Il nono carattere è una cifra di controllo nei VIN nordamericani. I VIN europei possono usare quella posizione in modo diverso, quindi una mancata corrispondenza da sola non invalida un VIN europeo. Questa verifica tecnica non è un riscontro sullo storico del veicolo né una prova di autenticità.

Il report mostra le specifiche disponibili e omette i campi vuoti. I conteggi di Identificazione, Propulsione e Origine indicano quanti campi sono stati restituiti; non sono punteggi di affidabilità. Una corrispondenza con un pattern non verifica gli optional di fabbrica, il colore né la scheda di costruzione individuale di questa auto.

Le distribuzioni sul parco veicoli sono aggregati di molte auto, non lo storico di una sola. I dati su richiami e CO2 riferiti al modello descrivono un modello o un periodo di produzione, non un veicolo specifico. Un controllo preliminare è uno strumento di prima verifica: legge ciò che contiene il registro ufficiale e dichiara ciò che non contiene. Ispeziona il veicolo e i suoi documenti prima di comprare.

Per metterlo in pratica, consulta i chilometri tipici per modello oppure controlla un’auto con il VIN per i dettagli decodificati e i dati disponibili sul veicolo.