Metodyka danych i źródła

Dla każdej marki, modelu i rocznika obliczamy rozkład przebiegu i pokazujemy trzy punkty: 10. percentyl (niski), 50. percentyl (medianę – połowa pojazdów ma niższy przebieg) oraz 90. percentyl (wysoki). Zakres obejmuje większość pojazdów w tym wieku.

Podstawowy rozkład pochodzi z zanonimizowanych brytyjskich danych DVSA z badań MOT. Zawierają one odczyt licznika przy każdym badaniu, ale nie zawierają VIN ani danych osobowych. To porównanie dla grupy pojazdów, a nie historia konkretnego auta. Brytyjskie dane to duża, dobrze udokumentowana flota odniesienia i są wyraźnie oznaczone jako brytyjskie. Gdy próba jest wystarczająco duża, osobno pokazujemy zakres dla rynku litewskiego z badań TRANSEKSTA, używając tylko ostatniego odczytu każdego pojazdu.

Zakres publikujemy dopiero przy co najmniej 1000 odczytach. Pomijamy grupy poniżej tego progu, zamiast wyciągać wnioski ze zbyt małej próby. Bieżące wydanie obejmuje 471 stron według marki, modelu i rocznika oraz 2345 grup modeli z litewskiego parku pojazdów.

Szczegóły metody dla zakresów brytyjskich. Rok obserwacji: 2023, na podstawie zanonimizowanych wyników badań MOT DVSA z tego roku. Zachowujemy badania klasy 4 (samochody osobowe i lekkie pojazdy) z odczytem licznika od 1 do 500 000 mil i możliwym do użycia rokiem pierwszego użycia od 1995 do 2024; rok pokazany na stronie to rok pierwszego użycia, niekoniecznie oznaczenie rocznika modelowego producenta. Odczyty grupujemy według marki, modelu i roku pierwszego użycia, a grupa może zawierać powtórne badania tego samego auta. Dla grup liczących ponad 12 000 odczytów percentyle szacujemy z jednostajnej próby rezerwuarowej do 12 000 odczytów, losowanej ze stałym ziarnem losowym (20260623), więc są przybliżone; publikowana wielkość próby to liczba zaakceptowanych odczytów, a nie rozmiar rezerwuaru. Odczyty źródłowe są w milach; wartości w kilometrach przeliczamy przy imporcie współczynnikiem 1,60934 i zaokrąglamy do liczb całkowitych.

Szczegóły metody dla fińskich zakresów. Źródło: otwarte dane o pojazdach Traficom, wyciąg z 30 cze 2026 (CC BY 4.0). Zakres to 10., 50. i 90. percentyl ostatniego odczytu licznika zapisanego w rejestrze dla samochodów osobowych (klasy M1 i M1G) będących w ruchu w Finlandii w tym dniu, pogrupowanych według roku pierwszego oddania do eksploatacji, który mógł przypadać za granicą, dlatego uwzględniono używane samochody sprowadzone. Plik nie zawiera daty odczytu; wartość pochodzi zwykle z ostatniego badania okresowego. Samochody złomowane i wywiezione są nieobecne, więc starsze grupy opisują te, które przetrwały. Odczyty są odrzucane, gdy są puste, gdy są wartościami zastępczymi, takimi jak 999999, gdy są poniżej 1000 km lub powyżej 1 000 000 km albo gdy przekraczają 150 000 km na rok wieku. Lata pierwszego użytkowania od 2022 do 2026 są wyłączone, ponieważ mniej niż 95% tych samochodów ma zapisany odczyt (nie były jeszcze na badaniu). Grupy są przechowywane od 100 pojazdów, a na stronach pokazywane od 1000. To punkt odniesienia dla parku pojazdów, a nie szacunek dla pojedynczego samochodu, i nie jest bezpośrednio porównywalny z zakresami brytyjskimi ani litewskimi. Daty się różnią: wartość fińska to ostatni odczyt w wyciągu z rejestru z 2026 r., a wartości brytyjskie to odczyty z badań z 2023 r., więc samochody z tego samego roku pierwszego użytkowania są w danych fińskich o kilka lat starsze, co samo w sobie dodaje dziesiątki tysięcy kilometrów. Wyższa lub niższa wartość fińska nie oznacza, że fińskimi samochodami jeździ się więcej lub mniej.

Podział według paliwa. Wiersze dla benzyny i oleju napędowego stosują tę samą definicję, te same reguły wartości odstających, te same lata pierwszego użytkowania i ten sam minimalny rozmiar grupy co zakres dla wszystkich paliw, ale liczą tylko samochody, których paliwo w rejestrze to benzyna lub olej napędowy i które nie są zapisane jako hybrydy (pola paliwa i hybrydy w rejestrze, odwzorowane tym samym słownikiem co dekoder wzorców VIN). Hybrydy, hybrydy plug-in, samochody elektryczne oraz gazowe i dwupaliwowe występują tylko w zakresie dla wszystkich paliw. Rejestr zostawia znacznik hybrydy pusty dla większości samochodów po raz pierwszy użytkowanych do 2013, więc kilka nieoznaczonych starszych hybryd może być policzonych jako benzynowe. W sprawdzeniu wstępnym zakres dla konkretnego paliwa jest używany, gdy paliwo samochodu zapisał rejestr albo, jeśli nie, gdy jest to typowe paliwo jego wzorca VIN w fińskim rejestrze (jest to każdorazowo podawane); w przeciwnym razie używany jest zakres dla wszystkich paliw, oznaczony jako mieszany. Na stronach podział pojawia się tylko wtedy, gdy oba paliwa mają co najmniej 1000 pojazdów. Zapisane grupy według paliwa: 3214.

Odsetek niezaliczonych badań to udział nieudanych pierwszych badań, bez badań powtórnych. W porównaniu brytyjskim używamy badań MOT klasy 4: P i PRS oznaczają wynik pozytywny, F negatywny; przerwane badania pomijamy. Każdy odsetek porównujemy z medianą pojazdów w tym samym wieku i tej samej grupie. Można więc określić go jako „wyższy”, „zbliżony” lub „niższy” od typowego, zamiast podawać sam procent. Gdy próba wystarcza, pokazujemy też litewski odsetek niezaliczonych pierwszych badań z TRANSEKSTA.

Dla jednego VIN bezpłatna kontrola porównuje prawidłowe urzędowe odczyty z różnych dat. Możliwe cofnięcie licznika wskazuje tylko wtedy, gdy późniejszy odczyt jest ściśle niższy. Nie szacujemy wartości między zapisami i pokazujemy luki między porównywalnymi odczytami. Porównywane są tylko prawidłowe odczyty z różnych dat; sprzeczne wartości z tego samego dnia są widoczne, ale wyłączone. Czeskie pliki nie podają jednostki. W zakresie zaimportowanych dat traktujemy te wartości jako prawdopodobne kilometry przy analizie spadków i luk oraz oznaczamy je jako „jednostka nieznana — prawdopodobnie km”. Wyniki oparte na tych odczytach ujawniają to założenie. Nie służą one do porównania z typowym przebiegiem modelu. Pozostałe odczyty wymagają znanej jednostki. Brytyjskie wyniki po tablicy są oddzielne i nie potwierdzają związku z podanym VIN. Sygnał wymaga wyjaśnienia i nie dowodzi oszustwa; brak sygnału też nie daje gwarancji.

Osobno pokazujemy na poziomie modelu częstość takich spadków w litewskich zapisach badań: udział aut z co najmniej dwoma odczytami, w których późniejszy odczyt był kiedyś niższy od wcześniejszego. Ponieważ daty badań są dokładne tylko do tygodnia, a przy wprowadzaniu danych mogą zdarzyć się błędy, obok surowego odsetka pokazujemy też udział spadków większych niż 5000 km. To kontekst dla grupy pojazdów, nigdy ocena konkretnego auta.

Przeglądy DMV w Nowym Jorku: Tylko Nowy Jork: dane tygodniowe z ostatnich pięciu lat. Mile przeliczamy na km. Zero może oznaczać brak lub uszkodzenie licznika i nie jest porównywane. Możliwe są błędy wprowadzania, a brak wpisu nie oznacza czystej historii. Bez historii tytułu, wypadków i serwisu.

Kontrole pojazdów korzystają z oddzielnych źródeł urzędowych: DVSA MOT wyszukuje brytyjską historię MOT po numerze rejestracyjnym; tych wyników nie powiązano z VIN. ISTP publikuje dzienne dane czeskich badań z ISTP; lokalny import obejmuje tylko daty wskazane w raporcie, więc brak wyniku nie stanowi pełnej historii krajowej. eSyn udostępnia duńskie protokoły w ograniczonej pilotażowej kontroli VIN, którą użytkownik uruchamia osobno, gdy źródło jest podłączone. Każdy wynik potwierdź w oryginalnym protokole.

Informacje o akcjach przywoławczych pochodzą z trzech niezależnych źródeł dla rynku UE: EU Safety Gate, niemieckiej bazy KBA oraz holenderskich danych RDW o otwartych akcjach. Każde źródło pokazujemy osobno i nigdy nie sumujemy ich liczb: rejestry mają różny zakres, a zgłoszenie Safety Gate i akcja KBA mogą dotyczyć tej samej albo różnych wad. Dane nie zawierają zakresów VIN. Dopasowanie na poziomie modelu jest więc tylko wskazówką i nie potwierdza, że dany VIN jest objęty akcją. Każdą akcję dla konkretnego auta sprawdź u producenta.

Wartości CO2 oraz zużycia paliwa i energii pochodzą z unijnych danych homologacyjnych Europejskiej Agencji Środowiska dotyczących rejestracji nowych aut osobowych zgodnie z rozporządzeniem (UE) 2019/631. Pokazujemy średnią ważoną liczbą rejestracji według marki, modelu i rodzaju paliwa. Zużycie w teście homologacyjnym często jest niższe od rzeczywistego; wyliczone koszty eksploatacji stanowią więc raczej dolną granicę niż obietnicę.

Bezpłatny dekoder VIN ustala dane pojazdu na podstawie NHTSA vPIC i własnego mapowania wzorców VIN. Światowy identyfikator producenta według ISO 3780 wskazuje producenta i przypisany mu kraj; nie musi to być miejsce montażu. Zakład produkcyjny pokazujemy tylko wtedy, gdy podaje go źródło. Pokazujemy wyłącznie dane pojazdu, nigdy dane właścicieli ani dane osobowe. Europejskiego VIN nie odrzucamy z powodu amerykańskiej cyfry kontrolnej. Dokładną nazwę modelu podajemy tylko przy ścisłym dopasowaniu wzorca; w innym wypadku pokazujemy rodzinę modeli albo markę i zakład oraz odsyłamy do wyspecjalizowanego dekodera, bez udawania nieuzasadnionej dokładności.

Gdy wzorzec VIN występuje także w fińskim otwartym rejestrze pojazdów (Traficom, CC BY 4.0), agregujemy zarejestrowane pojazdy o tym wzorcu w tabeli. Może ona podać model, a także typowe paliwo, pojemność silnika, moc, nadwozie i elektryfikację oraz zakres lat, w których te pojazdy po raz pierwszy trafiły do użytku. Opisuje to wzorzec, a nie to auto: pojemność silnika i moc różnią się u kilku procent pojazdów niektórych marek. Gdy rejestr jest sprzeczny z modelem innego dekodera, raport to mówi i wymienia oba. Dane rejestru służą też do niewyświetlania rocznika modelu, który nie może pasować do wzorca.

Dziewiąty znak jest cyfrą kontrolną w północnoamerykańskich numerach VIN. Europejskie numery VIN mogą używać tej pozycji inaczej; rozbieżność sama w sobie nie unieważnia więc europejskiego VIN. Ta kontrola techniczna nie opisuje historii pojazdu ani nie potwierdza autentyczności.

Raport pokazuje dostępne cechy i pomija puste pola. Liczniki identyfikacji, układu napędowego i pochodzenia wskazują liczbę dostarczonych pól; nie są ocenami wiarygodności. Dopasowanie wzorca nie potwierdza fabrycznego wyposażenia, koloru ani indywidualnej dokumentacji produkcyjnej tego auta.

Rozkłady dla grupy pojazdów obejmują wiele aut i nie są historią pojedynczego pojazdu. Dane o akcjach przywoławczych i CO2 na poziomie modelu opisują model lub okres produkcji, a nie konkretne auto. Wstępna kontrola pomaga w pierwszej ocenie: odczytuje istniejące urzędowe zapisy i wskazuje braki. Przed zakupem sprawdź pojazd i jego dokumenty.

Skorzystaj z tych danych: zobacz typowy przebieg według modelu lub sprawdź auto po VIN, aby zobaczyć rozkodowane dane pojazdu i dostępne zapisy.