Metodika a zdroje dat

Pro každou značku, model a rok počítáme rozdělení stavů tachometru a uvádíme tři body: 10. percentil (nízký), 50. percentil (medián – polovina vozů má stav nižší) a 90. percentil (vysoký). Pásmo je rozsah, do kterého spadá většina vozů daného stáří.

Základní rozdělení se počítá z anonymizovaných záznamů britských prohlídek MOT (DVSA), které u každého testu obsahují stav tachometru, ale žádný VIN ani osobní údaje. Je to referenční vzorek vozového parku, nikoli historie jednotlivého vozu. Britský záznam je rozsáhlý, dobře zdokumentovaný referenční vozový park a je jasně označen jako britská data. Vedle něj – pokud to vzorek dovolí – uvádíme pásmo z domácího litevského trhu, vypočtené z technických prohlídek TRANSEKSTA, vždy jen z posledního stavu každého vozidla.

Pásmo zveřejňujeme, jen když vychází nejméně z 1 000 údajů. Skupiny pod tímto prahem zadržujeme, místo abychom ukazovali nedostatečná data. Současné vydání zahrnuje stránky podle značky, modelu a roku (počet: 471), srovnávané s litevským vozovým parkem (skupin modelů: 2 345).

Podrobnosti metody pro britská pásma. Rok pozorování: 2023, z anonymizovaných výsledků testů MOT od DVSA za tento rok. Ponecháváme testy třídy 4 (osobní a lehká vozidla) se stavem tachometru mezi 1 a 500 000 mil a použitelným rokem prvního použití od 1995 do 2024; rok uvedený na stránce je tento rok prvního použití, nikoli nutně modelový rok podle označení výrobce. Údaje se seskupují podle značky, modelu a roku prvního použití a skupina může obsahovat opakované testy téhož vozu. U skupin s více než 12 000 údaji se percentily odhadují z rovnoměrného náhodného výběru o velikosti až 12 000 údajů, pořízeného s pevným počátečním nastavením generátoru náhodných čísel (20260623), takže jsou přibližné; zveřejněná velikost vzorku je počet přijatých údajů, nikoli velikost tohoto výběru. Zdrojové údaje jsou v mílích; hodnoty v kilometrech se při načtení převádějí koeficientem 1,60934 a zaokrouhlují na celá čísla.

Podrobnosti metody pro finská pásma. Zdroj: otevřená data o vozidlech Traficom, výpis z 30. 6. 2026 (CC BY 4.0). Pásmo tvoří 10., 50. a 90. percentil posledního stavu tachometru zaznamenaného v registru u osobních aut (třídy M1 a M1G) v provozu ve Finsku k danému dni, seskupených podle roku prvního uvedení do provozu, které mohlo proběhnout v zahraničí, takže jsou zahrnuty i ojeté dovozy. Soubor neobsahuje datum odečtu; hodnota je obvykle stav z poslední pravidelné prohlídky. Sešrotovaná a vyvezená auta chybí, takže starší skupiny popisují auta, která přežila. Stavy se vyřazují, když jsou prázdné, když jde o zástupné hodnoty jako 999999, když jsou pod 1 000 km nebo nad 1 000 000 km, nebo když překračují 150 000 km na rok stáří. Roky prvního použití 2022 až 2026 jsou vyloučeny, protože méně než 95 % těchto aut má zatím zaznamenaný stav (neprošla prohlídkou). Skupiny se ukládají od 100 vozidel a na stránkách se zobrazují od 1 000. Jde o referenci vozového parku, ne o odhad pro jednotlivé auto, a není přímo srovnatelná s britskými ani litevskými pásmy. Termíny se liší: finská hodnota je poslední stav ve výpisu z registru z roku 2026, zatímco britské údaje jsou stavy z testů v roce 2023, takže auta téhož roku prvního použití jsou ve finském údaji o několik let starší, což samo o sobě přidává desítky tisíc kilometrů. Vyšší či nižší finský údaj neznamená, že se s finskými auty jezdí více či méně.

Rozdělení podle paliva. Řádky pro benzin a naftu používají stejnou definici, pravidla pro vyřazení odlehlých hodnot, roky prvního použití a minimální velikost skupiny jako pásmo pro všechna paliva, ale počítají jen auta, jejichž palivo v registru je benzin nebo nafta a která nejsou zaznamenána jako hybridy (pole paliva a hybridu v registru, převedená stejným slovníkem jako dekodér vzorů VIN). Hybridní, plug-in hybridní, elektrická a plynová nebo dvoupalivová auta se objevují jen v pásmu pro všechna paliva. Registr nechává příznak hybridu u většiny aut prvně použitých do 2013 prázdný, takže několik neoznačených starších hybridů se může započítat mezi benzinová auta. V předběžné kontrole se pásmo specifické pro palivo použije, když je palivo auta zaznamenáno v registru nebo, pokud ne, když je to typické palivo jeho vzoru VIN ve finském registru (což se uvádí vždy, když to platí); jinak se použije pásmo pro všechna paliva a označí se jako smíšené. Na stránkách se rozdělení objeví jen tam, kde obě paliva mají alespoň 1 000 vozidel. Uložené skupiny podle paliva: 3 214.

Neúspěšnost je podíl vozů, které při první prohlídce (nikoli při opakované) neprošly. Pro britský vzorek používáme testy MOT třídy 4: úspěšný výsledek je P nebo PRS, neúspěšný F; přerušené testy se vylučují. Každá míra se porovnává s mediánem u vozů stejného stáří ve stejném vozovém parku, takže údaj zní „vyšší než“, „zhruba stejné jako“ nebo „nižší než“ obvyklá hodnota, nikoli jako holé procento. Neúspěšnost první prohlídky v Litvě uvádíme podle TRANSEKSTA, pokud to vzorek umožňuje.

U jednoho VIN bezplatná kontrola tachometru seřadí platné oficiální stavy z různých dnů a označí možné stočení, jen když je pozdější stav přísně nižší než dřívější. Stav mezi záznamy nedovozujeme, neodhadujeme ani nehádáme a mezery mezi srovnatelnými stavy označujeme. Rozporné hodnoty ze stejného dne se zobrazí, ale ze srovnání se vylučují. České exporty z technických prohlídek jednotky neuvádějí. V rámci importovaného období tyto hodnoty pro porovnání stavů a mezer považujeme za kilometry a označujeme je „jednotka neznámá – pravděpodobně km“. Dotčené výsledky tento předpoklad uvádějí; tyto stavy nevstupují do orientačního upozornění k nájezdu modelu. Ostatní stavy musí mít před zařazením do porovnání známou jednotku. Volitelné výsledky podle britské registrační značky jsou samostatné: neprokazují, že registrační značka patří k zadanému VIN. Označení je podnět k prověření, nikdy důkaz podvodu; výsledek bez nálezu není záruka.

Samostatně na úrovni modelu uvádíme míru stočení ve vozovém parku podle litevských záznamů z prohlídek: podíl vozů se dvěma či více stavy, u nichž se někdy pozdější stav ocitne pod dřívějším. Protože termíny prohlídek jsou přesné jen na týden a zadávání údajů přidává šum, uvádíme vedle hrubého podílu i podíl poklesů větších než 5 000 km, aby údaj nebyl nadsazený. Jde o souvislosti z celého vozového parku, nikdy o verdikt o konkrétním autě.

Kontroly newyorského DMV: Pouze New York: týdenní data za posledních pět let. Míle se převádějí na km. Nulový stav může znamenat chybějící nebo porouchaný tachometr a neporovnává se. Možné jsou chyby při zadávání a chybějící záznam neznamená, že je historie v pořádku. Bez historie titulu (title), nehod ani servisu.

Kontroly vozidel využívají samostatné oficiální zdroje: DVSA MOT vyhledává britskou historii MOT podle registrační značky a výsledky podle značky se s VIN nepárují. ISTP zveřejňuje české denní exporty z technických prohlídek; náš lokální import pokrývá jen dny uvedené ve zprávě, takže nenalezená shoda neznamená úplnou celostátní historii. eSyn poskytuje dánské protokoly o prohlídkách pro volitelný, omezený pilotní provoz s vyhledáním podle VIN, který spouští uživatel, je-li služba připojena. Každý výsledek ověřte podle původního protokolu.

Signály svolávacích akcí pocházejí ze tří nezávislých registrů trhu EU: systému rychlého varování EU Safety Gate, německé databáze svolávacích akcí KBA a nizozemského podílu otevřených svolávacích akcí RDW. Každý zdroj uvádíme zvlášť a nikdy je nesčítáme: používají různé registry a různý rozsah, takže upozornění Safety Gate a kampaň KBA mohou popisovat tutéž závadu, nebo různé. Datové zdroje neobsahují rozsah VIN, takže shoda na úrovni modelu je orientační, nikoli tvrzení o platnosti pro konkrétní VIN. Jakoukoli svolávací akci ověřte u výrobce pro konkrétní vůz.

CO2 a spotřeba paliva či energie jsou údaje z typového schválení EU, které vycházejí z monitoringu registrací nových osobních automobilů Evropskou agenturou pro životní prostředí podle nařízení (EU) 2019/631 a jsou uváděny jako průměr vážený počtem registrací podle značky, modelu a paliva. Spotřeba z typového schválení podhodnocuje skutečný provoz, takže jakýkoli odhad provozních nákladů z ní je třeba číst jako dolní mez, nikoli jako slib.

Bezplatný VIN dekodér získává specifikaci z NHTSA vPIC a z vlastní mapy vzorů. Světový identifikátor výrobce (WMI) podle ISO 3780 odkazuje na výrobce a jemu přidělenou zemi; není to nutně místo montáže. Místo výroby uvádíme jen tehdy, když ho poskytne zdroj. Zobrazujeme jen fakta o vozidle, nikdy údaje o vlastníkovi ani osobní údaje, a evropský VIN nikdy nezamítáme kvůli americké kontrolní číslici. Název modelu uvádíme jen při přesné shodě vzoru; jinak ukážeme rodinu modelů, případně značku a závod, a nabídneme odkaz na specializovaný dekodér, místo abychom předstírali přesnost, kterou nemáme.

Pokud se vzor VIN objevuje také ve finském otevřeném registru vozidel (Traficom, CC BY 4.0), registrovaná vozidla, která ho sdílejí, sloučíme do tabulky. Ta může poskytnout model a také typické palivo, objem motoru, výkon, karoserii a elektrifikaci a rozpětí let, kdy tato vozidla poprvé vstoupila do provozu. Popisují vzor, ne toto auto: objem motoru a výkon se u některých značek u několika procent vozidel liší. Pokud registr nesouhlasí s modelem z jiného dekodéru, zpráva to uvede a pojmenuje oba. Údaje z registru se používají také k tomu, aby se neuvedl modelový rok, který se vzoru nemůže hodit.

Devátý znak je u severoamerických VIN kontrolní číslice. U evropských VIN může být tato pozice využita jinak, takže samotná neshoda evropský VIN neznehodnocuje. Tato technická kontrola není zjištěním o historii vozidla ani důkazem pravosti.

Zpráva zobrazuje dostupné specifikace a prázdná pole vynechává. Počty u položek „Identifikace“, „Motor a pohon“ a „Původ“ ukazují, kolik polí bylo vráceno; nejsou to skóre spolehlivosti. Shoda vzoru neověřuje výrobní výbavu, barvu ani individuální výrobní záznam tohoto vozu.

Rozdělení ve vozovém parku jsou souhrny mnoha vozů, nikoli historie jednoho vozu. Údaje o svolávacích akcích a CO2 na úrovni modelu popisují model nebo výrobní období, ne konkrétní vozidlo. Předběžná kontrola je třídicí nástroj: čte, co oficiální záznam obsahuje, a přiznává, co neobsahuje. Před koupí vůz i jeho doklady prohlédněte.

Chcete-li data využít, prohlédněte si typické najeté kilometry podle modelu nebo zkontrolujte jedno auto podle VIN – uvidíte jeho dekódované údaje a dostupné záznamy o vozidle.