Metodologia datelor și sursele

Pentru fiecare marcă, model și an calculăm o distribuție a kilometrajului și raportăm trei puncte: percentila 10 (joasă), percentila 50 (mediana, valoarea sub care se află citirea pentru jumătate dintre mașini) și percentila 90 (înaltă). Intervalul este plaja în care se încadrează majoritatea mașinilor de acea vârstă.

Distribuția principală este calculată din baza de date anonimizată a inspecțiilor MOT de la DVSA din Regatul Unit, care conține o citire a odometrului la fiecare inspecție, dar niciun VIN și nicio dată personală. Este un reper pentru parcul auto, nu istoricul unei mașini anume. Datele britanice formează un parc de referință mare și bine documentat și sunt etichetate clar drept date din Regatul Unit. Alături de ele, atunci când eșantionul permite, arătăm intervalul de pe piața internă lituaniană, calculat din inspecțiile tehnice TRANSEKSTA, folosind doar ultima citire a fiecărui vehicul.

Publicăm un interval doar dacă se bazează pe un număr minim de citiri: 1.000. Grupurile sub acest prag sunt reținute, nu afișate pe baza unor date insuficiente. Ediția curentă acoperă pagini de marcă, model și an (număr: 471), raportate la un set lituanian de grupuri de modele (număr: 2.345).

Detalii despre metodă pentru intervalele din Regatul Unit. Anul observației: 2023, din rezultatele anonimizate ale testelor MOT ale DVSA pentru acel an. Păstrăm testele de clasa 4 (autoturisme și vehicule ușoare) cu o citire a odometrului în intervalul 1–500.000 (în mile) și cu un an valid al primei utilizări, de la 1995 la 2024; anul afișat pe o pagină este acest an al primei utilizări, nu neapărat anul modelului stabilit de producător. Citirile sunt grupate după marcă, model și anul primei utilizări, iar un grup poate include teste repetate ale aceleiași mașini. Pentru grupurile care depășesc limita rezervorului (12.000), percentilele sunt estimate dintr-un eșantion uniform de tip „rezervor”, cu o dimensiune maximă de 12.000, extras cu o valoare fixă de inițializare aleatorie (20260623), deci sunt aproximative; dimensiunea publicată a eșantionului este numărul de citiri acceptate, nu dimensiunea rezervorului. Citirile din sursă sunt în mile; valorile în kilometri sunt convertite la import cu factorul 1,60934 și rotunjite la numere întregi.

Detalii despre metodă pentru intervalele din Finlanda. Sursa: date deschise despre vehicule Traficom, extras din 30 iun. 2026 (CC BY 4.0). Un interval înseamnă percentilele 10, 50 și 90 ale ultimei citiri a odometrului înregistrate în registru pentru autoturismele (clasele M1 și M1G) aflate în circulație în Finlanda la acea dată, grupate pe anul primei intrări în uz, care poate să fi fost în străinătate, deci importurile second-hand sunt incluse. Fișierul nu conține data citirii; valoarea este în mod normal citirea de la cea mai recentă inspecție tehnică periodică. Mașinile casate și cele exportate lipsesc, așa că grupurile mai vechi descriu mașinile rămase. Citirile sunt eliminate când sunt goale, când sunt valori de umplere precum 999999, când sunt sub 1.000 km sau peste 1.000.000 km, sau când depășesc 150.000 km pe an de vechime. Anii primei utilizări 2022–2026 sunt excluși deoarece o parte mai mică de 95 % dintre acele mașini au deja o citire înregistrată (nu au fost încă inspectate). Grupurile sunt stocate de la un prag minim de vehicule (100) și afișate pe pagini de la un prag minim de 1.000. Este un reper pentru parcul auto, nu o estimare pentru vreo mașină anume, și nu este direct comparabil cu intervalele din Regatul Unit sau din Lituania. Datele diferă: valoarea finlandeză este ultima citire dintr-un extras de registru din 2026, în timp ce cifrele britanice sunt citiri de la testele din 2023, așa că mașinile din același an al primei utilizări sunt cu câțiva ani mai vechi în cifra finlandeză, ceea ce, în sine, adaugă zeci de mii de kilometri. O cifră finlandeză mai mare sau mai mică nu arată că mașinile din Finlanda sunt conduse mai mult sau mai puțin.

Împărțirea pe combustibil. Rândurile pentru benzină și motorină folosesc aceeași definiție, aceleași reguli pentru valorile extreme, aceiași ani ai primei utilizări și aceeași dimensiune minimă a grupului ca intervalul pentru toți combustibilii, dar numără doar mașinile al căror combustibil din registru este benzină sau motorină și care nu sunt înregistrate ca hibride (câmpurile de combustibil și de hibrid ale registrului, mapate cu același vocabular ca decodorul de tipare VIN). Mașinile hibride, hibride plug-in, electrice și pe gaz sau bi-fuel apar doar în intervalul pentru toți combustibilii. Registrul lasă indicatorul de hibrid necompletat pentru cele mai multe mașini cu prima utilizare până în 2013, așa că unele hibride mai vechi nemarcate pot fi numărate ca pe benzină. În pre-verificare, se folosește un interval specific combustibilului atunci când combustibilul mașinii este înregistrat de un registru sau, în lipsa acestuia, este combustibilul tipic al tiparului ei de VIN din registrul finlandez (se precizează ori de câte ori se aplică); altfel se folosește intervalul pentru toți combustibilii, etichetat ca mixt. Pe pagini, împărțirea apare doar acolo unde ambii combustibili ating pragul minim de vehicule (1.000). Grupuri specifice combustibilului stocate: 3.214.

Ratele de respingere sunt ponderea respingerilor la prima testare (prima încercare, nu retestare). Pentru reperul din Regatul Unit folosim testele MOT de clasa 4: promovat înseamnă P sau PRS, respins înseamnă F, iar testele întrerupte sunt excluse. Fiecare rată este comparată cu mediana mașinilor de aceeași vârstă din același parc auto, astfel încât cifra este redată ca „peste”, „în linie cu” sau „sub” valoarea tipică, nu ca un simplu procent. Rata de respingere la prima inspecție din Lituania este afișată pe baza datelor TRANSEKSTA, atunci când eșantionul o susține.

Pentru un singur VIN, verificarea gratuită a kilometrajului aliniază citirile oficiale valide din zile diferite și semnalează un posibil kilometraj dat înapoi doar atunci când o citire ulterioară este strict mai mică decât una anterioară. Nu deducem, nu estimăm și nu presupunem nicio citire între înregistrări și marcăm lacunele dintre citirile comparabile. Valorile contradictorii din aceeași zi sunt afișate, dar excluse din comparații. Exporturile cehe ale inspecțiilor nu indică unitatea de măsură. În intervalul de date importat, tratăm aceste valori ca kilometri pentru comparațiile de kilometraj dat înapoi și de lacune și le etichetăm „unitate necunoscută — probabil km”. Verdictele afectate dezvăluie această presupunere; aceste citiri nu alimentează nota orientativă privind kilometrajul modelului. Alte citiri au nevoie de unități cunoscute înainte să intre în comparații. Rezultatele opționale pentru numere de înmatriculare din Regatul Unit sunt separate: ele nu stabilesc că numărul aparține VIN-ului introdus. Un semnal este un îndemn de a investiga, niciodată o dovadă de fraudă; un rezultat curat nu este o garanție.

Separat, la nivel de model, raportăm frecvența kilometrajului dat înapoi în parcul auto, pe baza înregistrărilor lituaniene ale inspecțiilor: ponderea mașinilor cu două sau mai multe citiri la care, la un moment dat, o citire ulterioară este sub una anterioară. Deoarece datele inspecțiilor sunt precise doar la nivel de săptămână, iar introducerea datelor adaugă erori, arătăm, alături de ponderea brută, și ponderea scăderilor mai mari de 5.000 km, pentru ca cifra să nu fie exagerată. Acesta este context despre parcul auto, niciodată un verdict despre o mașină anume.

Inspecții DMV din New York: Doar New York: date săptămânale pentru ultimii cinci ani. Milele sunt convertite în km. O citire zero poate însemna un odometru lipsă sau defect și nu este comparată. Sunt posibile erori de introducere, iar lipsa unei înregistrări nu înseamnă un istoric curat. Fără istoric al titlului de proprietate, al accidentelor sau al service-ului.

Verificările vehiculelor folosesc surse oficiale separate: DVSA MOT caută istoricul MOT din Regatul Unit după numărul de înmatriculare, iar rezultatele căutării după număr nu sunt asociate cu VIN-ul. ISTP publică exporturi zilnice ale inspecțiilor din Cehia; importul nostru local acoperă doar datele afișate în raport, așa că lipsa unei potriviri nu înseamnă un istoric național complet. eSyn furnizează rapoarte de inspecție daneze pentru un pilot VIN opțional, limitat și declanșat de utilizator, atunci când este conectat. Confirmă fiecare rezultat cu raportul original.

Semnalele de rechemare provin din trei registre independente de pe piața UE: sistemul european de alertă rapidă Safety Gate, baza de date germană KBA privind rechemările și frecvența rechemărilor deschise din RDW (Țările de Jos). Raportăm fiecare sursă separat și nu le adunăm niciodată: folosesc registre și domenii diferite, așa că o alertă Safety Gate și o campanie KBA pot descrie același defect sau defecte diferite. Sursele nu conțin intervale de VIN, deci o potrivire la nivel de model este orientativă și nu o afirmație despre aplicabilitatea pentru un anumit VIN. Verifică orice rechemare la producător, pentru mașina concretă.

CO2 și consumul de combustibil sau de energie sunt valori din omologarea de tip UE, preluate din monitorizarea Agenției Europene de Mediu privind înmatriculările de autoturisme noi, în temeiul Regulamentului (UE) 2019/631, raportate ca medie ponderată cu numărul de înmatriculări pentru fiecare marcă, model și combustibil. Consumul din omologare subestimează utilizarea reală, așa că orice estimare a costurilor de utilizare bazată pe el trebuie citită ca o limită inferioară, nu ca o promisiune.

Decodorul VIN gratuit determină specificațiile din NHTSA vPIC și dintr-o hartă proprie de tipare. Identificatorul mondial al producătorului (WMI) din ISO 3780 indică un producător și țara care i-a fost atribuită; aceasta nu este neapărat locul de asamblare. Afișăm locul fabricii doar atunci când o sursă îl furnizează. Afișăm doar fapte despre vehicul, niciodată date despre proprietar sau date personale, și nu respingem niciodată un VIN european pe baza cifrei de control americane. Un nume de model este afișat doar la o potrivire exactă a tiparului; altfel afișăm o familie de modele sau marca și uzina și oferim un link extern către un decodor specializat, în loc să afirmăm o precizie falsă.

Atunci când un tipar de VIN apare și în registrul finlandez deschis al vehiculelor (Traficom, CC BY 4.0), agregăm într-un tabel vehiculele înmatriculate care îl împărtășesc. Registrul poate furniza un model, plus combustibilul, capacitatea motorului, puterea, caroseria și electrificarea tipice, precum și intervalul de ani în care acele vehicule au intrat prima dată în circulație. Acestea descriu tiparul, nu această mașină: capacitatea motorului și puterea diferă pentru câteva procente dintre vehicule, la unele mărci. Când registrul nu este de acord cu modelul dat de alt decodor, raportul spune asta și le numește pe amândouă. Datele din registru sunt folosite și pentru a nu afișa un an al modelului care nu se potrivește cu tiparul.

A noua poziție este o cifră de control în VIN-urile nord-americane. VIN-urile europene pot folosi acea poziție altfel, deci o nepotrivire singură nu invalidează un VIN european. Această verificare tehnică nu este o constatare privind istoricul vehiculului și nu dovedește autenticitatea.

Raportul afișează specificațiile disponibile și omite câmpurile goale. Numerele din Identificare, Motorizare și Origine arată câte câmpuri au fost returnate; nu sunt scoruri de încredere. O potrivire de tipar nu confirmă opțiunile din fabrică, culoarea sau fișa individuală de fabricație a acestei mașini.

Distribuțiile parcului auto sunt agregate pentru multe mașini, nu istoricul unei singure mașini. Cifrele de rechemare și de CO2 la nivel de model descriu un model sau o perioadă de producție, nu un vehicul anume. O pre-verificare este un instrument de triere: citește ce conține înregistrarea oficială și recunoaște ce nu conține. Inspectează vehiculul și actele lui înainte de a cumpăra.

Ca să folosești datele, vezi kilometrajul tipic pe model sau verifică o mașină după VIN pentru detaliile ei decodate și orice înregistrări disponibile ale vehiculului.