Методология и източници на данните

За всяка марка, модел и година изчисляваме разпределението на показанията на километража и посочваме три стойности: 10-и персентил (ниска), 50-и персентил (медиана — под тази стойност са половината автомобили) и 90-и персентил (висока). Диапазонът обхваща стойностите, в които попадат повечето автомобили на тази възраст.

Основното разпределение се изчислява от анонимизираните записи за техническите прегледи на DVSA във Великобритания. В тях има показание на километража при всеки преглед, но няма VIN или лични данни. Това е ориентир за автопарка, а не история на отделен автомобил. Британските данни са голям и добре документиран референтен автопарк и са ясно обозначени като британски. Когато размерът на извадката позволява, показваме и диапазон за литовския автопарк, изчислен от техническите прегледи на TRANSEKSTA, като използваме само последното показание за всяко превозно средство.

Публикуваме диапазон само ако той се основава на поне 1000 показания. Групите под този праг не се показват, вместо да представяме твърде малка извадка. В текущото издание са включени 471 страници по марка, модел и година, на основата на литовски набор от автопарка, обхващащ 2345 моделни групи.

Подробности за британските диапазони. Година на наблюдение: 2023, по анонимизираните резултати от MOT прегледи на DVSA за същата година. Запазваме прегледи от клас 4 (леки автомобили и леки превозни средства) с показание на километража между 1 и 500 000 мили и използваема година на първа употреба от 1995 до 2024; годината на страницата е тази година на първа употреба, а не непременно моделната година според производителя. Показанията се групират по марка, модел и година на първа употреба, а в една група може да има повторни прегледи на един и същ автомобил. За групи с над 12 000 показания персентилите се оценяват по равномерна резервоарна извадка до 12 000 показания с фиксирано случайно начално число (20260623), затова са приблизителни; публикуваният размер на извадката е броят на приетите показания, а не размерът на резервоара. Показанията в източника са в мили; стойностите в километри се преобразуват при зареждането с коефициент 1,60934 и се закръглят до цели числа.

Подробности за метода при финландските диапазони. Източник: отворени данни за превозни средства на Traficom, извадка от 30.06.2026 (CC BY 4.0). Диапазонът е 10-и, 50-и и 90-и персентил на последното показание на километража в регистъра за леки автомобили (класове M1 и M1G) в движение във Финландия към тази дата, групирани по година на първо пускане в експлоатация, която може да е била в чужбина, затова са включени внесени автомобили втора употреба. Файлът няма дата на показанието; стойността обикновено е от последния периодичен технически преглед. Бракуваните и изнесените автомобили липсват, така че по-старите групи описват оцелелите. Показанията се отхвърлят, когато са празни, когато са фиктивни стойности като 999999, когато са под 1000 км или над 1 000 000 км, или когато надвишават 150 000 км на година възраст. Годините на първо пускане от 2022 до 2026 са изключени, защото за по-малко от 95% от тези автомобили има записано показание (още не са минали преглед). Групите се съхраняват от 100 автомобила и се показват на страниците от 1000. Това е ориентир за автопарка, не оценка за конкретен автомобил, и не е пряко съпоставим с британските или литовските диапазони. Датите се различават: финландската стойност е последното показание в извадка от регистъра от 2026 г., а британските стойности са показания от прегледи през 2023 г., затова автомобилите от една и съща година на първо пускане са с няколко години по-стари във финландската стойност, което само по себе си добавя десетки хиляди километри. По-висока или по-ниска финландска стойност не показва, че финландските автомобили се карат повече или по-малко.

Разделяне по гориво. Редовете за бензин и дизел използват същата дефиниция, правила за отстраняване на отклонения, години на първо пускане в движение и минимален размер на група като диапазона за всички горива, но включват само автомобили, чието гориво в регистъра е бензин или дизел и които не са записани като хибриди (полетата за гориво и хибрид на регистъра, съпоставени със същия речник като декодера по VIN шаблон). Хибридните, плъг-ин хибридните, електрическите и газовите или двугоривните автомобили са само в диапазона за всички горива. Регистърът оставя флага за хибрид празен за повечето автомобили, пуснати в движение до 2013, затова няколко немаркирани по-стари хибрида може да са отчетени като бензинови. При проверката се използва диапазон, специфичен за горивото, когато горивото на автомобила е записано в регистър или, ако не е, е типичното гориво на неговия VIN шаблон във финландския регистър (това се посочва всеки път); иначе се използва диапазонът за всички горива, обозначен като смесен. На страниците разделянето се показва само когато и двете горива имат поне 1000 превозни средства. Съхранени групи по гориво: 3214.

Честотата на неуспешните прегледи е делът на неуспехите при първия опит, без повторните прегледи. За британския ориентир използваме технически прегледи MOT от клас 4: P или PRS означава успешно преминаване, F — неуспех, а прекратените прегледи се изключват. Сравняваме всяка стойност с медианата за автомобили на същата възраст от същия автопарк. Така резултатът показва дали стойността е „над“, „около“ или „под“ типичната, вместо да дава само процент. Показваме честотата на неуспех при първоначален преглед в Литва от TRANSEKSTA, когато извадката е достатъчна.

За конкретен VIN безплатната проверка подрежда валидни официални показания от различни дати и отбелязва възможно връщане само ако по-късно показание е строго по-ниско. Не извеждаме междинни стойности и показваме периодите без сравними записи. Противоречивите показания от една и съща дата се виждат, но не участват в сравненията. В чешките експорти единицата липсва. В рамките на импортираните дати ги приемаме за вероятни километри при сравненията за спад и липсващи периоди и ги обозначаваме като „неизвестна единица — вероятно км“. Резултатите, засегнати от това предположение, го посочват; тези показания не влизат в ориентировъчното сравнение за модела. За другите записи е нужна известна единица. Незадължителните британски резултати по номер са отделни и не доказват, че номерът принадлежи на подадения VIN. Сигналът изисква проверка, а не доказва измама; липсата на сигнал не е гаранция.

Отделно, за всеки модел посочваме дела на случаите с признаци за връщане на километража в литовските записи от техническите прегледи: процентът автомобили с поне две показания, при които в даден момент по-късно показание е по-ниско от по-ранно. Тъй като датите на прегледите са точни до седмица, а въвеждането на данни може да добави шум, показваме дела на пониженията с над 5 000 км заедно с общия дял, за да не преувеличаваме стойността. Това дава контекст за автопарка и не е оценка на конкретен автомобил.

Прегледи на DMV в Ню Йорк: Само Ню Йорк: седмични данни за последните пет години. Милите се превръщат в км. Нула може да означава липсващ или повреден километраж и не се сравнява. Възможни са грешки при въвеждане, а липсата на запис не означава чиста история. Без история на собствеността, пътни инциденти или сервиз.

Текущите проверки използват отделни официални източници: DVSA MOT търси британската MOT история по регистрационен номер; тези записи не са съпоставени с VIN. ISTP публикува дневните експорти от чешките технически прегледи (ISTP); нашият локален импорт обхваща само датите в доклада, така че липсата на резултат не е пълна национална история. eSyn предоставя датски доклади за ограничен пилотен преглед по VIN, който потребителят стартира отделно, когато източникът е свързан. Потвърдете всеки резултат с оригиналния доклад.

Сигналите за сервизни акции идват от три независими регистъра за европейския пазар: системата на ЕС Safety Gate за бързо предупреждение, германската база данни за сервизни акции на KBA и данните на нидерландската RDW за дела на автомобилите с неприключили сервизни акции. Показваме резултата от всеки източник отделно и никога не ги събираме: регистрите имат различен обхват и използват различни данни, затова предупреждение в Safety Gate и сервизна акция на KBA може да се отнасят до един и същ дефект или до различни дефекти. Данните не съдържат диапазони на VIN, така че съвпадението по модел е само ориентир и не потвърждава, че сервизната акция важи за конкретен VIN. Проверете всяка сервизна акция при производителя за конкретния автомобил.

Стойностите за CO2 и разхода на гориво или енергия са от типовото одобрение на ЕС и наблюдението на Европейската агенция по околна среда за новорегистрирани автомобили съгласно Регламент (ЕС) 2019/631. Посочваме средна стойност, претеглена според регистрациите, за всяка марка, модел и вид гориво. Разходът при типово одобрение е по-нисък от този в реални условия, затова изчисление на текущите разходи, основано на него, е по-скоро долна граница, а не обещание.

Безплатният декодер на VIN определя техническите характеристики с данни от NHTSA vPIC и наша вътрешна карта на VIN шаблони. Световният идентификатор на производителя по ISO 3780 посочва производителя и определената му държава, но това не е задължително мястото на сглобяване. Посочваме местоположението на завода само когато източник го предоставя. Показваме единствено данни за автомобила, никога данни за собственика или друга лична информация, и не отхвърляме европейски VIN заради северноамериканска контролна цифра. Показваме конкретно име на модел само при точно съвпадение с шаблон; в противен случай посочваме моделно семейство или марка и завод и даваме връзка към външен специализиран декодер, вместо да твърдим повече, отколкото данните позволяват.

Когато VIN шаблон се среща и във финландския отворен регистър на превозните средства (Traficom, CC BY 4.0), обобщаваме регистрираните превозни средства със същия шаблон в таблица. Тя може да даде модел, както и типично гориво, обем и мощност на двигателя, каросерия и електрификация, и диапазона от години, в които тези превозни средства за първи път са влезли в експлоатация. Това описва шаблона, а не този автомобил: обемът и мощността на двигателя се различават при няколко процента от превозните средства на някои марки. Когато регистърът не съвпада с модела на друг декодер, отчетът го казва и посочва и двата. Данните от регистъра се използват и за да не се показва моделна година, която не може да съответства на шаблона.

Деветият знак е контролна цифра при VIN в Северна Америка. В европейските VIN тази позиция може да се използва по различен начин, затова несъвпадението само по себе си не прави европейския VIN невалиден. Тази техническа проверка не е заключение за историята на автомобила или доказателство за автентичност.

Докладът показва наличните технически характеристики и пропуска празните полета. Броят на полетата в разделите „Идентификация“, „Задвижване“ и „Произход“ показва колко стойности са върнати, а не оценка за надеждност. Съвпадението с VIN шаблон не потвърждава фабричните екстри, цвета или индивидуалното досие на конкретния автомобил.

Разпределенията за автопарка обобщават данни за много автомобили и не са история на един конкретен автомобил. Данните за сервизните акции и CO2 на ниво модел се отнасят до модел или производствен период, а не до конкретно превозно средство. Предварителната проверка е инструмент за първоначална оценка: тя показва какво има в официалните записи и ясно посочва какво липсва. Преди покупка огледайте автомобила и документите му.

Използвайте данните, за да разгледате типичния пробег по модел или да проверите конкретен автомобил по VIN за декодираните му данни и наличните записи за автомобила.