Metodologjia dhe burimet e të dhënave

Për çdo markë, model dhe vit llogarisim shpërndarjen e leximeve të kilometrazhit dhe paraqesim tri pika: përqindëshin e 10-të (i ulët), të 50-tin (mediana, nën të cilën janë gjysma e makinave) dhe të 90-tin (i lartë). Intervali përfshin shumicën e makinave të asaj moshe.

Shpërndarja kryesore llogaritet nga regjistrat anonimë të kontrolleve MOT të DVSA në Mbretërinë e Bashkuar. Ata kanë një lexim kilometrazhi në çdo kontroll, por jo VIN apo të dhëna personale. Ky është një tregues për flotën, jo histori e një makine. Të dhënat britanike janë një flotë referimi e madhe dhe e dokumentuar mirë dhe shënohen qartë si të dhëna britanike. Kur mostra mjafton, shfaqim edhe intervalin e tregut lituanez nga kontrollet teknike TRANSEKSTA, duke përdorur vetëm leximin e fundit të çdo automjeti.

Publikojmë një interval vetëm kur mbështetet në të paktën 1000 lexime. Grupet nën këtë prag nuk shfaqen, në vend që të nxjerrim përfundime nga mostra të pakta. Botimi aktual përfshin 471 faqe sipas markës, modelit dhe vitit, krahas 2345 grupeve modelesh të flotës lituaneze.

Detaje të metodës për intervalet britanike. Viti i vëzhgimit: 2023, sipas rezultateve të anonimizuara të provave MOT të DVSA për atë vit. Mbajmë provat e klasës 4 (makina dhe automjete të lehta) me lexim të odometrit mes 1 dhe 500 000 milje dhe vit të përdorshëm të përdorimit të parë nga 1995 deri në 2024; viti i treguar në faqe është ky vit i përdorimit të parë, jo domosdoshmërisht emërtimi i vitit të modelit nga prodhuesi. Leximet grupohen sipas markës, modelit dhe vitit të përdorimit të parë, dhe një grup mund të përfshijë prova të përsëritura të së njëjtës makinë. Për grupet me mbi 12 000 lexime, përqindëshat vlerësohen nga një kampion rezervuari uniform deri në 12 000 lexime, i marrë me farë të rastësishme fikse (20260623), prandaj janë të përafërta; madhësia e publikuar e kampionit është numri i leximeve të pranuara, jo madhësia e rezervuarit. Leximet burimore janë në milje; vlerat në kilometra konvertohen gjatë ngarkimit me koeficient 1,60934 dhe rrumbullakohen në numra të plotë.

Detaje të metodës për intervalet finlandeze. Burimi: të dhëna të hapura të Traficom për automjetet, nxjerrja e datës 30 qer 2026 (CC BY 4.0). Intervali është përqindëshi i 10-të, i 50-të dhe i 90-të i leximit të fundit të kilometrazhit të regjistruar në regjistër për makinat e pasagjerëve (klasat M1 dhe M1G) në qarkullim në Finlandë në atë datë, të grupuara sipas vitit të hyrjes së parë në përdorim, që mund të ketë qenë jashtë vendit, ndaj përfshihen makinat e përdorura të importuara. Skedari nuk ka datë leximi; vlera zakonisht është leximi i kontrollit periodik më të fundit. Makinat e skrapuara dhe të eksportuara mungojnë, kështu që grupet më të vjetra përshkruajnë ato që kanë mbijetuar. Leximet hidhen poshtë kur janë bosh, kur janë vlera zëvendësuese si 999999, kur janë nën 1000 km ose mbi 1 000 000 km, ose kur kalojnë 150 000 km për vit moshe. Vitet e përdorimit të parë 2022 deri 2026 përjashtohen sepse më pak se 95% e atyre makinave kanë lexim të regjistruar (nuk janë kontrolluar ende). Grupet ruhen nga 100 mjete dhe shfaqen në faqe nga 1000. Ky është një orientim për flotën, jo vlerësim për ndonjë makinë të veçantë, dhe nuk krahasohet një me një me intervalet britanike ose lituaneze. Datat ndryshojnë: vlera finlandeze është leximi i fundit në një nxjerrje të regjistrit të vitit 2026, ndërsa shifrat britanike janë lexime nga kontrollet e vitit 2023, prandaj makinat e të njëjtit vit të përdorimit të parë janë disa vjet më të vjetra në shifrën finlandeze, gjë që vetëm për këtë shton dhjetëra mijëra kilometra. Një shifër finlandeze më e lartë ose më e ulët nuk tregon se makinat finlandeze përdoren më shumë ose më pak.

Ndarja sipas karburantit. Rreshtat e benzinës dhe të naftës përdorin të njëjtin përkufizim, të njëjtat rregulla për vlerat e jashtëzakonshme, të njëjtat vite të përdorimit të parë dhe të njëjtën madhësi minimale grupi si intervali për të gjitha karburantet, por numërojnë vetëm makina me karburant benzinë ose naftë në regjistër që nuk janë regjistruar si hibride (fushat e karburantit dhe të hibridit në regjistër, të përshtatura me të njëjtin fjalor si dekoduesi i modeleve të VIN-it). Makinat hibride, hibride me karikim nga priza, elektrike dhe me gaz ose dy karburante shfaqen vetëm në intervalin për të gjitha karburantet. Regjistri e lë bosh shenjën e hibridit për shumicën e makinave të përdorura për herë të parë deri në 2013, prandaj disa hibride më të vjetra pa shenjë mund të numërohen si benzinë. Në kontrollin paraprak përdoret interval specifik për karburantin kur karburanti i makinës është regjistruar nga një regjistër ose, në mungesë të tij, është karburanti tipik i modelit të VIN-it të saj në regjistrin finlandez (kjo thuhet sa herë që vlen); përndryshe përdoret intervali për të gjitha karburantet dhe shënohet si i përzier. Në faqe ndarja shfaqet vetëm kur të dy karburantet kanë të paktën 1000 mjete. Grupe të ruajtura sipas karburantit: 3214.

Norma e dështimit është përqindja e kontrolleve që nuk kalohen në përpjekjen e parë, pa përfshirë rikontrollet. Për treguesin britanik përdorim kontrollet MOT të klasës 4: P ose PRS do të thotë kalim, F do të thotë dështim, ndërsa kontrollet e ndërprera përjashtohen. Çdo normë krahasohet me medianën e makinave me të njëjtën moshë në të njëjtën flotë. Kështu shifra lexohet si “më e lartë”, “afërsisht e njëjtë” ose “më e ulët” se zakonisht, jo thjesht si përqindje. Shfaqim normën lituaneze të dështimit në kontrollin e parë nga TRANSEKSTA kur mostra e lejon.

Për një VIN, kontrolli falas i kilometrazhit rendit lexime zyrtare të vlefshme në data të ndryshme dhe sinjalizon kthim të mundshëm prapa vetëm kur një lexim i mëvonshëm është rreptësisht më i ulët se një i mëparshëm. Nuk nxjerrim, vlerësojmë apo hamendësojmë lexime ndërmjet regjistrimeve dhe shënojmë boshllëqet mes leximeve të krahasueshme. Vlerat kundërthënëse në të njëjtën datë shfaqen, por përjashtohen nga krahasimet. Eksportet çeke të inspektimit nuk japin njësi. Brenda periudhës së importuar, i trajtojmë këto vlera si kilometra për krahasimin e uljeve dhe boshllëqeve dhe i shënojmë „njësi e panjohur — ndoshta km“. Verdiktet përkatëse e tregojnë këtë supozim; këto lexime nuk përdoren në krahasimin orientues të kilometrazhit me modelin. Leximet e tjera kërkojnë njësi të njohura për t’u përfshirë në krahasime. Rezultatet opsionale britanike sipas targës janë të ndara: nuk provojnë se targa i përket VIN-it të futur. Sinjali është arsye për verifikim, kurrë provë mashtrimi; rezultati pa sinjal nuk është garanci.

Veçmas, në nivel modeli, tregojmë sa shpesh shfaqen ulje në regjistrat lituanezë të kontrollit: pjesën e makinave me të paktën dy lexime, ku në një moment një lexim i mëvonshëm bie poshtë një të mëparshmi. Meqë datat e kontrollit kanë saktësi javore dhe gabimet e futjes së të dhënave shtojnë zhurmë, krahas pjesës bruto tregojmë edhe pjesën e uljeve mbi 5 000 km. Ky është kontekst i flotës, kurrë gjykim për një makinë të veçantë.

Kontrollet e DMV të Nju Jorkut: Vetëm Nju Jork: të dhëna javore për pesë vitet e fundit. Miljet kthehen në km. Zero mund të nënkuptojë odometër që mungon ose është i prishur dhe nuk krahasohet. Gabimet e futjes janë të mundshme, dhe mungesa e regjistrimit nuk do të thotë historik i pastër. Pa historik pronësie, aksidentesh ose servisi.

Kontrollet e automjeteve përdorin burime zyrtare të ndara: DVSA MOT kërkon historinë britanike MOT sipas targës; këto rezultate nuk janë përputhur me VIN-in. ISTP publikon eksportet ditore të inspektimeve çeke nga ISTP; importi ynë lokal mbulon vetëm datat në raport, ndaj mungesa e rezultatit nuk është histori e plotë kombëtare. eSyn jep raporte daneze për një kërkim pilot të kufizuar me VIN, që përdoruesi e nis veçmas kur burimi lidhet. Konfirmoni çdo rezultat me raportin origjinal.

Sinjalet e tërheqjeve vijnë nga tri regjistra të pavarur të tregut të BE-së: sistemi i njoftimeve të shpejta EU Safety Gate, baza gjermane e tërheqjeve KBA dhe përqindja e tërheqjeve të hapura në RDW të Holandës. Çdo burim raportohet veçmas dhe numrat nuk mblidhen kurrë: regjistrat kanë shtrirje të ndryshme, ndaj një sinjal i Safety Gate dhe një fushatë e KBA mund të përshkruajnë të njëjtin defekt ose defekte të ndryshme. Burimet nuk japin intervale VIN-esh, prandaj përputhja në nivel modeli është orientuese, jo pohim se një VIN i caktuar preket. Verifikojeni te prodhuesi për makinën konkrete.

CO2 dhe konsumi i karburantit ose energjisë janë shifra të miratimit të tipit në BE nga monitorimi i regjistrimeve të makinave të reja nga Agjencia Evropiane e Mjedisit sipas Rregullores (BE) 2019/631. Ato paraqiten si mesatare e peshuar sipas regjistrimeve për çdo markë, model dhe karburant. Konsumi në provën e miratimit zakonisht e nënvlerëson përdorimin real; çdo vlerësim i kostove të përdorimit është më shumë kufi i poshtëm se premtim.

Dekoduesi falas i VIN-it nxjerr specifikimet nga NHTSA vPIC dhe një hartë e brendshme e modeleve VIN. Identifikuesi botëror i prodhuesit sipas ISO 3780 tregon prodhuesin dhe vendin që i është caktuar; ky nuk është domosdoshmërisht vendi i montimit. Vendin e fabrikës e shfaqim vetëm kur e jep një burim. Shfaqim vetëm të dhëna të automjetit, kurrë të pronarit ose të dhëna personale, dhe nuk e refuzojmë një VIN evropian për shkak të shifrës së kontrollit amerikane. Emrin e modelit e japim vetëm kur përputhja e modelit të VIN-it është e saktë; përndryshe tregojmë familjen e modelit ose markën dhe fabrikën dhe japim lidhje me një dekodues të posaçëm, pa pretenduar saktësi të pabazuar.

Kur një model VIN shfaqet edhe në regjistrin e hapur finlandez të automjeteve (Traficom, CC BY 4.0), përmbledhim në një tabelë automjetet e regjistruara që e ndajnë atë. Ai mund të japë një model, si dhe karburantin, madhësinë e motorit, fuqinë, karrocerinë dhe elektrifikimin tipik, dhe diapazonin e viteve kur ato automjete hynë për herë të parë në përdorim. Këto përshkruajnë modelin VIN, jo këtë makinë: madhësia e motorit dhe fuqia ndryshojnë për disa përqind të automjeteve të disa markave. Kur regjistri bie ndesh me modelin e një dekoderi tjetër, raporti e thotë këtë dhe i emërton të dyja. Të dhënat e regjistrit përdoren edhe për të mos shfaqur një vit modeli që nuk mund të përputhet me modelin VIN.

Karakteri i nëntë është shifër kontrolli në VIN-et e Amerikës së Veriut. VIN-et evropiane mund ta përdorin ndryshe atë vend, ndaj mospërputhja nuk e bën vetvetiu të pavlefshëm një VIN evropian. Ky kontroll teknik nuk është gjetje për historinë e makinës apo provë origjinaliteti.

Raporti shfaq specifikimet e disponueshme dhe lë jashtë fushat bosh. Numrat te Identifikimi, Sistemi i lëvizjes dhe Origjina tregojnë sa fusha janë kthyer; nuk janë vlerësime besueshmërie. Përputhja e një modeli VIN nuk verifikon pajisjet e fabrikës, ngjyrën apo regjistrin individual të prodhimit të kësaj makine.

Shpërndarjet e flotës janë përmbledhje për shumë makina, jo histori e një makine. Shifrat e tërheqjeve dhe CO2 në nivel modeli përshkruajnë modelin ose periudhën e prodhimit, jo një automjet konkret. Kontrolli paraprak është mjet orientues: lexon çfarë ka në regjistrin zyrtar dhe pranon çfarë mungon. Kontrolloni makinën dhe dokumentet para blerjes.

Për t'i përdorur këto të dhëna, shihni kilometrazhin tipik sipas modelit ose kontrolloni një makinë me VIN për të parë specifikimet dhe regjistrat e disponueshëm.