Datenmethodik und Quellen

Für jede Marke, jedes Modell und jedes Jahr berechnen wir die Verteilung der Kilometerstände und nennen drei Punkte: das 10. Perzentil (niedrig), das 50. Perzentil (Median – die Hälfte der Fahrzeuge liegt darunter) und das 90. Perzentil (hoch). Der Bereich umfasst die meisten Fahrzeuge dieses Alters.

Die primäre Verteilung stammt aus anonymisierten britischen MOT-Prüfdaten der DVSA. Sie enthalten bei jeder Prüfung einen Kilometerstand, aber weder eine FIN noch personenbezogene Daten. Das ist ein Vergleichswert für eine Fahrzeugflotte, keine Historie eines einzelnen Autos. Die britischen Daten sind eine große, gut dokumentierte Referenzflotte und werden klar als britische Daten gekennzeichnet. Wenn die Stichprobe groß genug ist, zeigen wir daneben einen Bereich für den litauischen Markt aus TRANSEKSTA-Prüfdaten, wobei pro Fahrzeug nur der letzte Wert zählt.

Wir veröffentlichen einen Bereich erst ab mindestens 1.000 Messwerten. Gruppen unter dieser Schwelle lassen wir weg, statt aus zu kleinen Stichproben Schlüsse zu ziehen. Die aktuelle Ausgabe umfasst 471 Seiten nach Marke, Modell und Jahr sowie 2.345 Modellgruppen aus dem litauischen Fahrzeugbestand.

Details zu den britischen Bereichen. Beobachtungsjahr: 2023, aus den anonymisierten MOT-Prüfergebnissen der DVSA für dieses Jahr. Wir verwenden Prüfungen der Klasse 4 (Pkw und leichte Fahrzeuge) mit einem Kilometerstand zwischen 1 und 500.000 Meilen und einem verwertbaren Jahr der ersten Nutzung von 1995 bis 2024; das auf einer Seite genannte Jahr ist dieses Jahr der ersten Nutzung, nicht zwingend die Modelljahr-Bezeichnung des Herstellers. Die Messwerte werden nach Marke, Modell und Jahr der ersten Nutzung gruppiert; eine Gruppe kann wiederholte Prüfungen desselben Autos enthalten. Bei Gruppen mit mehr als 12.000 Messwerten werden die Perzentile aus einer gleichverteilten Reservoir-Stichprobe von bis zu 12.000 Messwerten mit festem Zufalls-Startwert (20260623) geschätzt und sind daher näherungsweise; die veröffentlichte Stichprobengröße ist die Zahl der übernommenen Messwerte, nicht die Reservoirgröße. Die Quellwerte liegen in Meilen vor; Kilometerwerte werden beim Einlesen mit dem Faktor 1,60934 umgerechnet und auf ganze Zahlen gerundet.

Methodendetails zu den finnischen Spannen. Quelle: offene Fahrzeugdaten von Traficom, Auszug vom 30. Juni 2026 (CC BY 4.0). Eine Spanne besteht aus dem 10., 50. und 90. Perzentil des zuletzt im Register erfassten Kilometerstands von Pkw (Klassen M1 und M1G) im Straßenverkehr in Finnland zu diesem Datum, gruppiert nach dem Jahr der ersten Inbetriebnahme, die auch im Ausland gelegen haben kann; importierte Gebrauchtwagen sind daher enthalten. Die Datei enthält kein Ablesedatum; der Wert stammt normalerweise von der letzten periodischen Hauptuntersuchung. Verschrottete und exportierte Fahrzeuge fehlen, ältere Gruppen beschreiben also die Überlebenden. Werte werden verworfen, wenn sie leer sind, Platzhalter wie 999999 darstellen, unter 1.000 km oder über 1.000.000 km liegen oder 150.000 km pro Altersjahr überschreiten. Die Inbetriebnahmejahre 2022 bis 2026 sind ausgeschlossen, weil für weniger als 95 % dieser Fahrzeuge schon ein Wert erfasst ist (sie waren noch nicht bei der Untersuchung). Gruppen werden ab 100 Fahrzeugen gespeichert und ab 1.000 auf Seiten angezeigt. Das ist eine Flottenreferenz, keine Schätzung für ein einzelnes Fahrzeug, und nicht eins zu eins mit den britischen oder litauischen Spannen vergleichbar. Die Zeitpunkte unterscheiden sich: Der finnische Wert ist der zuletzt erfasste Stand in einem Registerauszug von 2026, die britischen Zahlen sind Werte aus Prüfungen des Jahres 2023. Fahrzeuge desselben Inbetriebnahmejahres sind in der finnischen Zahl daher mehrere Jahre älter, was allein schon Zehntausende Kilometer ausmacht. Ein höherer oder niedrigerer finnischer Wert zeigt nicht, dass finnische Fahrzeuge mehr oder weniger gefahren werden.

Aufteilung nach Kraftstoff. Die Zeilen für Benzin und Diesel verwenden dieselbe Definition, dieselben Ausreißerregeln, dieselben Inbetriebnahmejahre und dieselbe Mindestgruppengröße wie die Spanne für alle Kraftstoffe, zählen aber nur Fahrzeuge, deren Registerkraftstoff Benzin oder Diesel ist und die nicht als Hybrid erfasst sind (die Kraftstoff- und Hybridfelder des Registers, abgebildet mit demselben Vokabular wie der FIN-Muster-Decoder). Hybrid-, Plug-in-Hybrid-, Elektro- sowie Gas- und Zweistofffahrzeuge erscheinen nur in der Spanne für alle Kraftstoffe. Das Register lässt das Hybridkennzeichen bei den meisten bis 2013 erstmals genutzten Fahrzeugen leer, daher können einige nicht gekennzeichnete ältere Hybride als Benzin gezählt sein. In der Vorabprüfung wird eine kraftstoffspezifische Spanne verwendet, wenn der Kraftstoff des Autos von einem Register erfasst ist oder ersatzweise der typische Kraftstoff seines FIN-Musters im finnischen Register ist (dies wird jeweils angegeben); andernfalls wird die Spanne für alle Kraftstoffe verwendet und als gemischt gekennzeichnet. Auf den Seiten erscheint die Aufteilung nur, wenn beide Kraftstoffe mindestens 1.000 Fahrzeuge haben. Gespeicherte kraftstoffspezifische Gruppen: 3.214.

Die Durchfallquote ist der Anteil nicht bestandener Erstprüfungen ohne Nachprüfungen. Für den britischen Vergleich verwenden wir MOT-Prüfungen der Klasse 4: P und PRS gelten als bestanden, F als nicht bestanden; abgebrochene Prüfungen bleiben außen vor. Jede Quote wird mit dem Median gleich alter Fahrzeuge derselben Flotte verglichen. So lässt sich der Wert als „höher“, „etwa gleich“ oder „niedriger“ als üblich einordnen und steht nicht nur als nackter Prozentsatz da. Die litauische Durchfallquote bei Erstprüfungen aus TRANSEKSTA zeigen wir, wenn die Stichprobe ausreicht.

Für eine einzelne FIN vergleicht die kostenlose Kilometerstandprüfung gültige amtliche Messwerte an unterschiedlichen Tagen. Ein möglicher Rückgang des Kilometerstands wird nur markiert, wenn ein späterer Wert strikt unter einem früheren liegt. Werte zwischen Einträgen werden weder abgeleitet noch geschätzt oder erfunden; Lücken zwischen vergleichbaren Messwerten werden gezeigt. Widersprüchliche Werte am selben Tag werden angezeigt, aber nicht verglichen. Tschechische Prüfexporte nennen keine Einheit. Innerhalb des importierten Datumsbereichs behandeln wir diese Werte bei Rückgangs- und Lückenvergleichen als Kilometer und kennzeichnen sie mit „Einheit unbekannt – wahrscheinlich km“. Betroffene Ergebnisse weisen auf diese Annahme hin; die Werte fließen nicht in den Modellvergleich ein. Andere Messwerte brauchen eine bekannte Einheit, bevor sie verglichen werden. Optionale britische Kennzeichenergebnisse sind getrennt: Sie belegen nicht, dass das Kennzeichen zur eingegebenen FIN gehört. Ein Hinweis ist Anlass zur Prüfung, niemals ein Betrugsnachweis; auch ein unauffälliges Ergebnis ist keine Garantie.

Unabhängig davon zeigen wir auf Modellebene die Häufigkeit solcher Rückgänge in litauischen Prüfaufzeichnungen: den Anteil der Autos mit mindestens zwei Messwerten, bei denen irgendwann ein späterer Wert unter einem früheren liegt. Da die Prüfdaten nur wochen-genau sind und Eingabefehler möglich sind, zeigen wir neben dem Rohwert auch den Anteil der Rückgänge um mehr als 5.000 km. Das ist Kontext zur Flotte, niemals ein Urteil über ein einzelnes Auto.

New Yorker DMV-Prüfungen: Nur New York: wöchentliche Daten der letzten fünf Jahre. Meilen werden in km umgerechnet. Ein Nullwert kann einen fehlenden oder defekten Tacho bedeuten und wird nicht verglichen. Eingabefehler sind möglich, und kein Eintrag heißt nicht, dass die Historie sauber ist. Keine Historie zu Title (US-Eigentumsnachweis), Unfällen oder Wartung.

Aktuelle Fahrzeugprüfungen nutzen getrennte amtliche Quellen: DVSA MOT durchsucht die britische Prüfhistorie per Kennzeichen; diese Ergebnisse sind nicht mit der FIN abgeglichen. ISTP veröffentlicht tägliche tschechische Prüfexporte; unser lokaler Import umfasst nur die im Bericht gezeigten Tage. Ein fehlender Treffer ist keine vollständige nationale Historie. eSyn liefert dänische Prüfberichte für eine begrenzte Pilotabfrage per FIN, die Sie bei angebundener Quelle selbst starten. Vergleichen Sie jedes Ergebnis mit dem Originalbericht.

Rückrufhinweise stammen aus drei unabhängigen Registern für den EU-Markt: EU Safety Gate, der deutschen KBA-Rückrufdatenbank und dem niederländischen RDW-Anteil offener Rückrufe. Wir zeigen jede Quelle getrennt und addieren ihre Zahlen nie: Die Register haben unterschiedliche Reichweiten, und ein Safety-Gate-Hinweis und eine KBA-Aktion können denselben oder verschiedene Mängel betreffen. Die Daten enthalten keine FIN-Bereiche. Eine Übereinstimmung auf Modellebene ist daher nur ein Hinweis und besagt nicht, dass eine bestimmte FIN betroffen ist. Lassen Sie jeden Rückruf beim Hersteller für das konkrete Auto prüfen.

CO2-Werte sowie Kraftstoff- und Energieverbrauch sind EU-Typgenehmigungswerte aus der Überwachung neuer Pkw-Zulassungen der Europäischen Umweltagentur nach Verordnung (EU) 2019/631. Sie werden als nach Zulassungen gewichteter Mittelwert je Marke, Modell und Kraftstoff ausgewiesen. Der Verbrauch im Typgenehmigungstest liegt oft unter dem realen Verbrauch; daraus berechnete Betriebskosten sind daher eher eine Untergrenze als eine Zusage.

Der kostenlose FIN-Decoder ermittelt Fahrzeugdaten aus NHTSA vPIC und einer eigenen Zuordnung von FIN-Mustern. Die Weltherstellerkennung nach ISO 3780 weist auf einen Hersteller und das ihm zugewiesene Land hin; das ist nicht zwingend der Montageort. Einen Produktionsstandort zeigen wir nur, wenn eine Quelle ihn liefert. Wir zeigen ausschließlich Fahrzeugdaten, niemals Halterdaten oder personenbezogene Daten. Eine europäische FIN lehnen wir wegen einer US-Prüfziffer nie ab. Einen Modellnamen nennen wir nur bei einem exakten Musterabgleich; andernfalls zeigen wir eine Modellfamilie oder Marke und Werk und verlinken einen spezialisierten Decoder, statt unberechtigte Genauigkeit vorzutäuschen.

Kommt ein FIN-Muster auch im finnischen offenen Fahrzeugregister vor (Traficom, CC BY 4.0), fassen wir die registrierten Fahrzeuge mit diesem Muster in einer Tabelle zusammen. Sie kann ein Modell liefern sowie typischen Kraftstoff, Hubraum, Leistung, Karosserie und Elektrifizierung und die Spanne der Jahre, in denen diese Fahrzeuge erstmals in Betrieb genommen wurden. Das beschreibt das Muster, nicht dieses Auto: Hubraum und Leistung weichen bei einigen Prozent der Fahrzeuge mancher Marken ab. Widerspricht das Register dem Modell eines anderen Decoders, weist der Bericht darauf hin und nennt beide. Registerdaten dienen außerdem dazu, ein Modelljahr zurückzuhalten, das nicht zum Muster passen kann.

Das neunte Zeichen ist bei nordamerikanischen FIN eine Prüfziffer. Europäische FIN können diese Stelle anders verwenden; eine Abweichung macht eine europäische FIN daher nicht schon ungültig. Diese technische Prüfung ist weder eine Aussage zur Fahrzeughistorie noch ein Echtheitsnachweis.

Der Bericht zeigt verfügbare Merkmale und lässt leere Felder weg. Die Zähler für Identifikation, Antrieb und Herkunft geben an, wie viele Felder geliefert wurden; sie sind keine Zuverlässigkeitswerte. Ein Musterabgleich bestätigt weder die Werksausstattung noch Farbe oder individuelle Produktionsunterlagen dieses Autos.

Flottenverteilungen fassen viele Autos zusammen und sind keine Historie eines einzelnen Fahrzeugs. Rückruf- und CO2-Angaben auf Modellebene beschreiben ein Modell oder einen Produktionszeitraum, nicht ein bestimmtes Auto. Die Vorprüfung ist ein Hilfsmittel zur ersten Einschätzung: Sie liest vorhandene amtliche Aufzeichnungen und benennt, was fehlt. Prüfen Sie vor dem Kauf das Fahrzeug und seine Unterlagen.

Nutzen Sie diese Daten: typische Kilometerstände nach Modell ansehen oder ein Auto per FIN prüfen, um entschlüsselte Fahrzeugdaten und verfügbare Aufzeichnungen zu sehen.