Tietojen menetelmät ja lähteet

Jokaiselle merkille, mallille ja vuodelle lasketaan matkamittarilukemien jakauma, josta esitetään kolme pistettä: 10. persentiili (matala), 50. persentiili (mediaani eli arvo, jonka alle puolet autoista jää) ja 90. persentiili (korkea). Vaihteluväli on alue, jolle useimmat saman ikäiset autot osuvat.

Ensisijainen jakauma lasketaan Britannian DVSA-viraston anonymisoidusta MOT-aineistosta. Siinä on matkamittarilukema jokaisesta testistä, mutta ei VIN-koodia eikä henkilötietoja. Se on ajoneuvokannan vertailutieto, ei yksittäisen auton historia. Britannian aineisto on laaja ja hyvin dokumentoitu vertailukanta, ja se on selvästi merkitty Britannian tiedoksi. Sen rinnalla näytämme otoksen salliessa Liettuan kotimarkkinan vaihteluvälin, joka on laskettu TRANSEKSTA-katsastuksista käyttäen kustakin ajoneuvosta vain viimeisintä lukemaa.

Vaihteluväli julkaistaan vain, jos se perustuu vähintään 1 000 lukemaan. Sitä pienemmät ryhmät jätetään pois sen sijaan, että ne näytettäisiin ohuilla tiedoilla. Nykyinen julkaisu kattaa merkki-, malli- ja vuosisivut (sivuja yhteensä: 471), ja niitä verrataan Liettuan ajoneuvokantaan, jossa malliryhmiä on yhteensä: 2 345.

Britannian vaihteluvälien menetelmätiedot. Havaintovuosi: 2023, DVSA-viraston kyseisen vuoden anonymisoiduista MOT-testituloksista. Mukaan otetaan luokan 4 testit (henkilöautot ja kevyet ajoneuvot), joissa matkamittarilukema on 1–500 000 mailia ja käyttökelpoinen ensikäyttövuosi on 1995–2024. Sivulla näkyvä vuosi on tämä ensikäyttövuosi, ei välttämättä valmistajan ilmoittama mallivuosi. Lukemat ryhmitellään merkin, mallin ja ensikäyttövuoden mukaan, ja ryhmä voi sisältää saman auton toistuvia testejä. Ryhmissä, joissa on yli 12 000 lukemaa, persentiilit arvioidaan tasaisesta otoksesta, jossa on enintään 12 000 lukemaa ja joka on poimittu kiinteällä satunnaissiemenellä (20260623). Siksi ne ovat likimääräisiä. Julkaistu otoskoko on hyväksyttyjen lukemien määrä, ei otoksen koko. Lähdelukemat ovat maileja. Kilometrit on muunnettu tietoja tuotaessa kertoimella 1,60934 ja pyöristetty kokonaislukuihin.

Suomen vaihteluvälien menetelmätiedot. Lähde: Traficomin ajoneuvojen avoin data, poiminta 30.6.2026 (CC BY 4.0). Vaihteluväli on rekisteriin kirjatun viimeisimmän matkamittarilukeman 10., 50. ja 90. persentiili Suomessa kyseisenä päivänä liikennekäytössä olleille henkilöautoille (luokat M1 ja M1G), ryhmiteltynä ensimmäisen käyttöönoton vuoden mukaan. Käyttöönotto on voinut tapahtua ulkomailla, joten maahantuodut käytetyt autot sisältyvät lukuihin. Tiedostossa ei ole lukemispäivää; arvo on yleensä viimeisimmän määräaikaiskatsastuksen lukema. Romutetut ja maasta viedyt autot puuttuvat, joten vanhemmat ryhmät kuvaavat vain edelleen käytössä olevia autoja. Lukemat hylätään, kun ne ovat tyhjiä, kun ne ovat paikkamerkkiarvoja kuten 999999, kun ne ovat alle 1 000 km tai yli 1 000 000 km, tai kun ne ylittävät 150 000 km auton ikävuotta kohti. Ensikäyttövuodet 2022–2026 on jätetty pois, koska niiden autojen osuus, joille on kirjattu lukema, on toistaiseksi alle 95 % (niitä ei ole katsastettu). Ryhmät tallennetaan 100 ajoneuvosta alkaen ja näytetään sivuilla 1 000 ajoneuvosta alkaen. Tämä on ajoneuvokannan vertailutieto, ei arvio yksittäisestä autosta, eikä se ole suoraan verrattavissa Britannian tai Liettuan vaihteluväleihin. Päivämäärät eroavat: Suomen arvo on viimeisin lukema vuoden 2026 rekisteriaineistosta, kun taas Britannian luvut ovat vuoden 2023 testien lukemia. Saman ensikäyttövuoden autot ovat siksi Suomen luvuissa useita vuosia vanhempia, mikä yksin lisää kymmeniä tuhansia kilometrejä. Suomen luku, joka on korkeampi tai matalampi, ei osoita, että suomalaisilla autoilla ajettaisiin enemmän tai vähemmän.

Polttoainejako. Bensiini- ja dieselrivit käyttävät samaa määritelmää, poikkeamasääntöjä, ensikäyttövuosia ja vähimmäisryhmäkokoa kuin kaikkien polttoaineiden vaihteluväli, mutta laskevat vain autot, joiden rekisteröity polttoaine on bensiini tai diesel ja joita ei ole kirjattu hybrideiksi (rekisterin polttoaine- ja hybridikentät, yhdistetty samalla sanastolla kuin VIN-kuvion koodiavaimessa). Hybridit, ladattavat hybridit, sähköautot sekä kaasu- tai kaksoispolttoaineautot näkyvät vain kaikkien polttoaineiden vaihteluvälissä. Rekisterissä hybridilippu on tyhjä useimmilla autoilla, jotka on otettu käyttöön vuoteen 2013 asti, joten muutama merkitsemätön vanhempi hybridi voi tulla laskettua bensiiniautoksi. Esitarkistuksessa käytetään polttoainekohtaista vaihteluväliä, kun auton polttoaine on kirjattu rekisteriin tai, jos ei ole, kun se on sen VIN-kuvion tyypillinen polttoaine Suomen rekisterissä (tämä kerrotaan aina, kun se pätee). Muuten käytetään kaikkien polttoaineiden vaihteluväliä ja se merkitään sekoitetuksi. Sivuilla jako näkyy vain, kun kummallakin polttoaineella on vähintään 1 000 ajoneuvoa. Tallennetut polttoainekohtaiset ryhmät: 3 214.

Hylkäysosuudet ovat alkutestien (ensimmäinen yritys, ei uusintatestejä) hylkäysten osuuksia. Britannian likiarvona käytämme luokan 4 MOT-testejä: läpäisy on P tai PRS, hylkäys on F, ja keskeytetyt testit jätetään pois. Jokaista osuutta verrataan samassa ajoneuvokannassa saman ikäisten autojen mediaaniin, joten luku luetaan muodossa ”korkeampi kuin”, ”samalla tasolla kuin” tai ”matalampi kuin” tyypillinen, ei pelkkänä prosenttilukuna. Liettuan ensikatsastuksen hylkäysosuus näytetään TRANSEKSTA-aineistosta, kun otos sen sallii.

Yksittäisen VIN-koodin ilmaisessa mittarilukeman tarkistuksessa kelvolliset viralliset lukemat asetetaan eri päivien mukaiseen järjestykseen. Mahdollisesta mittarin ruuvauksesta ilmoitetaan vain, jos myöhempi lukema on tiukasti pienempi kuin aiempi. Emme päättele, arvioi tai arvaa lukemaa tietueiden väliltä, ja merkitsemme vertailukelpoisten lukemien väliset aukot. Saman päivän ristiriitaiset arvot näytetään, mutta ne jätetään vertailujen ulkopuolelle. Tšekin katsastusviennit eivät ilmoita yksikköä. Tuodulla ajanjaksolla käsittelemme ne kilometreinä ruuvaus- ja aukkovertailuissa ja merkitsemme ne tekstillä ”yksikkö tuntematon – todennäköisesti km”. Oletus mainitaan tuloksissa, joihin se vaikuttaa, eivätkä nämä lukemat vaikuta mallin mittarilukemaa koskevaan huomautukseen. Muiden lukemien yksikön on oltava tiedossa, ennen kuin ne otetaan mukaan vertailuihin. Valinnaiset Britannian rekisteritunnustulokset ovat erillisiä: ne eivät osoita, että rekisteritunnus kuuluu syötetylle VIN-koodille. Merkintä on syy tutkia asiaa tarkemmin, ei todiste väärinkäytöksestä. Tulos, jossa ei löydy ruuvausta, ei ole takuu.

Erikseen mallitasolla ilmoitamme ajoneuvokannan mittarin ruuvauksen yleisyyden Liettuan katsastustietueista: niiden autojen osuuden, joilla on vähintään kaksi lukemaa ja joilla myöhempi lukema jää jossain kohtaa aiempaa pienemmäksi. Koska katsastuspäivät ovat viikon tarkkuudella ja tietojen syöttö tuo kohinaa, näytämme yli 5 000 km:n pudotusten osuuden raakaosuuden rinnalla, jotta luku ei vaikuta liioitellulta. Tämä on ajoneuvokannan tausta, ei koskaan tuomio yksittäisestä autosta.

New Yorkin DMV-katsastukset: Vain New Yorkin osavaltio: viikoittaiset tiedot viimeisen viiden vuoden ajalta. Mailit muunnetaan kilometreiksi. Nolla-lukema voi tarkoittaa puuttuvaa tai rikkinäistä matkamittaria, eikä sitä vertailla. Syöttövirheet ovat mahdollisia, eikä merkinnän puuttuminen tarkoita, että historia on puhdas. Ei title-asiakirjan historiaa, vahinko- eikä huoltohistoriaa.

Ajoneuvotarkistuksissa käytetään erillisiä virallisia lähteitä: DVSA MOT hakee Britannian MOT-historian rekisteritunnuksella, eikä sen rekisteritunnustuloksia yhdistetä VIN-koodiin. ISTP julkaisee Tšekin päivittäiset katsastusviennit. Oma paikallinen tuontimme kattaa vain raportissa näkyvät päivät, joten puuttuva osuma ei ole täydellinen kansallinen historia. eSyn tarjoaa Tanskan katsastusraportteja valinnaiseen, rajattuun ja käyttäjän käynnistämään VIN-pilottiin, kun yhteys on käytössä. Varmista jokainen tulos alkuperäisestä raportista.

Takaisinkutsusignaalit tulevat kolmesta toisistaan riippumattomasta EU-markkinoiden rekisteristä: EU:n Safety Gate -pikavaroitusjärjestelmästä, Saksan KBA-takaisinkutsutietokannasta ja Alankomaiden RDW-viraston avoimien takaisinkutsujen yleisyydestä. Ilmoitamme jokaisen lähteen erikseen emmekä laske niitä yhteen: niillä on eri rekisterit ja eri kattavuus, joten Safety Gate -hälytys ja KBA-kampanja voivat kuvata samaa vikaa tai eri vikoja. Aineistoissa ei ole VIN-koodin aluetta, joten mallitason vastaavuus on suuntaa antava, ei väite siitä, että takaisinkutsu koskee juuri tätä VIN-koodia. Varmista jokainen takaisinkutsu valmistajalta kyseisen auton osalta.

CO2- ja polttoaine- tai energiankulutusluvut ovat EU:n tyyppihyväksynnän lukuja. Ne tulevat Euroopan ympäristökeskuksen (EEA) uusien autojen rekisteröintien seurannasta asetuksen (EU) 2019/631 mukaisesti, ja ne ilmoitetaan rekisteröintimäärillä painotettuna keskiarvona merkin, mallin ja polttoaineen mukaan. Tyyppihyväksynnän kulutus aliarvioi todellista käyttöä, joten sen pohjalta laskettua käyttökustannusarviota on luettava alarajana, ei lupauksena.

Ilmainen VIN-koodiavain hakee tekniset tiedot NHTSA vPIC -palvelusta ja omasta kuviotaulukosta. ISO 3780 -standardin mukainen valmistajatunnus (WMI) osoittaa valmistajan ja sille osoitetun maan, mikä ei välttämättä ole kokoonpanopaikka. Tehtaan sijainti näytetään vain, jos lähde ilmoittaa sen. Näytämme vain ajoneuvon tietoja, emme koskaan omistajan tai henkilön tietoja, emmekä hylkää eurooppalaista VIN-koodia yhdysvaltalaisen tarkistusnumeron perusteella. Mallin nimi annetaan vain tarkan kuviovastaavuuden perusteella. Muuten näytämme mallisuvun tai merkin ja tehtaan ja tarjoamme ulkoisen linkin erilliseen koodiavaimeen sen sijaan, että väittäisimme väärää tarkkuutta.

Kun VIN-kuvio esiintyy myös Suomen avoimessa ajoneuvorekisterissä (Traficom, CC BY 4.0), yhdistämme sen jakavat rekisteröidyt ajoneuvot taulukoksi. Siitä voi saada mallin sekä tyypillisen polttoaineen, moottorin koon, tehon, korin ja sähköistyksen sekä vuodet, jolloin nämä ajoneuvot otettiin ensimmäisen kerran käyttöön. Ne kuvaavat kuviota, eivät tätä autoa: moottorin koko ja teho poikkeavat joillakin merkeillä muutamalla prosentilla ajoneuvoista. Kun rekisteri on eri mieltä toisen koodiavaimen mallista, raportti kertoo sen ja nimeää molemmat. Rekisteritietoja käytetään myös sellaisen mallivuoden pois jättämiseen, joka ei voi sopia kuvioon.

Pohjoisamerikkalaisessa VIN-koodissa yhdeksäs merkki on tarkistusnumero. Eurooppalaisissa VIN-koodeissa tätä paikkaa voidaan käyttää toisin, joten pelkkä poikkeama ei tee eurooppalaisesta VIN-koodista virheellistä. Tämä tekninen tarkistus ei ole löydös ajoneuvon historiasta eikä todiste aitoudesta.

Raportti näyttää saatavilla olevat tekniset tiedot ja jättää tyhjät kentät pois. Tunnistus-, voimalinja- ja alkuperälaskurit kertovat, montako kenttää palautui. Ne eivät ole luotettavuuspisteitä. Kuviovastaavuus ei vahvista tämän auton tehdasvarusteita, väriä tai yksilöllistä rakennetietoa.

Ajoneuvokannan jakaumat ovat yhteenvetoja monista autoista, eivät yhden auton historiaa. Mallitason takaisinkutsu- ja CO2-luvut kuvaavat mallia tai tuotantojaksoa, eivät tiettyä ajoneuvoa. Esitarkistus on seulontatyökalu: se lukee sen, mitä virallinen tietue sisältää, ja myöntää, mitä se ei sisällä. Tarkasta ajoneuvo ja sen paperit ennen ostoa.

Ota tämä käyttöön: selaa tyypillisiä mittarilukemia mallin mukaan tai tarkista yksi auto VIN-koodilla. Saat sen tulkitut tiedot ja saatavilla olevat ajoneuvotiedot.