Metodologia e fontes dos dados

Para cada marca, modelo e ano calculamos uma distribuição do conta-quilómetros e indicamos três pontos: o percentil 10 (baixo), o percentil 50 (mediana, o valor abaixo do qual está metade dos carros) e o percentil 90 (alto). A faixa é o intervalo em que se situa a maioria dos carros dessa idade.

A distribuição principal é calculada a partir do registo MOT anonimizado da DVSA (Reino Unido), que inclui uma leitura do conta-quilómetros em cada teste, mas não tem VIN nem dados pessoais. É uma referência do parque automóvel, não o histórico de um carro. O registo britânico é um parque de referência grande e bem documentado, e está claramente identificado como dados do Reino Unido. Ao lado, quando a amostra o permite, mostramos a faixa do mercado lituano, calculada a partir das inspeções técnicas da TRANSEKSTA, usando apenas a leitura mais recente de cada veículo.

Só publicamos uma faixa quando assenta em, pelo menos, 1000 leituras. Os grupos abaixo desse limiar são omitidos, em vez de mostrados com poucos dados. A edição atual abrange 471 páginas de marca, modelo e ano, face a um conjunto lituano de 2345 grupos de modelos.

Detalhes do método para as faixas do Reino Unido. Ano de observação: 2023, a partir dos resultados anonimizados dos testes MOT da DVSA desse ano. Mantemos os testes de classe 4 (carros e veículos ligeiros) com uma leitura do conta-quilómetros entre 1 e 500 000 milhas e um ano de primeira utilização válido entre 1995 e 2024; o ano mostrado numa página é esse ano de primeira utilização, não necessariamente o ano do modelo indicado pelo fabricante. As leituras são agrupadas por marca, modelo e ano de primeira utilização, e um grupo pode incluir testes repetidos do mesmo carro. Nos grupos com mais de 12 000 leituras, os percentis são estimados por amostragem por reservatório, com uma amostra aleatória uniforme de até 12 000 leituras obtida com uma semente aleatória fixa (20260623), pelo que são aproximados; a dimensão da amostra publicada é o número de leituras aceites, não a dimensão do reservatório. As leituras de origem estão em milhas; os valores em quilómetros são convertidos ao carregar os dados com o fator 1,60934 e arredondados para números inteiros.

Detalhes do método para as faixas finlandesas. Fonte: dados abertos de veículos da Traficom, extração de 30/06/2026 (CC BY 4.0). Uma faixa corresponde aos percentis 10, 50 e 90 da última leitura do conta-quilómetros registada no registo para carros ligeiros de passageiros (classes M1 e M1G) em circulação na Finlândia nessa data, agrupados por ano da primeira entrada em serviço, que pode ter sido no estrangeiro, pelo que os usados importados estão incluídos. O ficheiro não tem data da leitura; o valor é normalmente a leitura da inspeção periódica mais recente. Os carros abatidos e exportados não constam, pelo que os grupos mais antigos descrevem os sobreviventes. As leituras são descartadas quando estão em branco, quando são valores provisórios como 999999, quando ficam abaixo de 1000 km ou acima de 1 000 000 km, ou quando excedem 150 000 km por ano de idade. Os anos de primeira utilização de 2022 a 2026 são excluídos porque menos de 95% desses carros têm já uma leitura registada (ainda não foram inspecionados). Os grupos são guardados a partir de 100 veículos e mostrados nas páginas a partir de 1000. É uma referência do parque automóvel, não uma estimativa para um carro em particular, e não é comparável de forma direta com as faixas do Reino Unido ou da Lituânia. As datas diferem: o valor finlandês é a última leitura numa extração do registo de 2026, enquanto os valores do Reino Unido são leituras de testes de 2023, pelo que, no valor finlandês, os carros do mesmo ano de primeira utilização têm vários anos a mais, o que por si só acrescenta dezenas de milhares de quilómetros. Um valor finlandês mais alto ou mais baixo não mostra que os carros finlandeses são mais ou menos conduzidos.

Divisão por combustível. As linhas de gasolina e de gasóleo usam a mesma definição, as mesmas regras de valores atípicos, os mesmos anos de primeira utilização e a mesma dimensão mínima de grupo que a faixa de todos os combustíveis, mas contam apenas carros cujo combustível no registo é gasolina ou gasóleo e que não estão registados como híbridos (os campos de combustível e de híbrido do registo, mapeados com o mesmo vocabulário do descodificador de padrões de VIN). Os carros híbridos, híbridos plug-in, elétricos e a gás ou bicombustível aparecem apenas na faixa de todos os combustíveis. O registo deixa em branco a indicação de híbrido na maioria dos carros de primeira utilização até 2013, pelo que alguns híbridos mais antigos sem indicação podem ser contados como gasolina. Na pré-verificação, é usada uma faixa específica do combustível quando o combustível do carro está registado por um registo ou, na sua falta, é o combustível típico do respetivo padrão de VIN no registo finlandês (isto é indicado sempre que se aplica); caso contrário, é usada a faixa de todos os combustíveis, identificada como mista. Nas páginas, a divisão aparece apenas quando ambos os combustíveis têm, pelo menos, 1000 veículos. Grupos específicos de combustível guardados: 3214.

As taxas de reprovação são a percentagem de reprovações no teste inicial (primeira tentativa, sem contar as repetições). Para a referência britânica usamos os testes MOT de classe 4: a aprovação é P ou PRS, a reprovação é F, e os testes abortados ficam de fora. Cada taxa é comparada com a mediana dos carros da mesma idade no mesmo parque automóvel, pelo que o valor é apresentado como «superior ao típico», «em linha com o típico» ou «inferior ao típico», e não como uma percentagem isolada. A taxa de reprovação na primeira inspeção na Lituânia é mostrada a partir da TRANSEKSTA quando a amostra o permite.

Para um único VIN, a verificação gratuita de quilómetros alinha as leituras oficiais válidas em datas distintas e assinala um possível retrocesso apenas quando uma leitura posterior é estritamente inferior a uma anterior. Não deduzimos, estimamos nem adivinhamos uma leitura entre registos, e assinalamos as lacunas entre leituras comparáveis. Os valores em conflito na mesma data são mostrados, mas excluídos das comparações. As exportações de inspeções da Chéquia omitem as unidades. Dentro do intervalo de datas importado, tratamos esses valores como quilómetros nas comparações de retrocesso e de lacunas e identificamo-los como «unidade desconhecida — provavelmente km». Os veredictos afetados indicam este pressuposto; estas leituras não entram no aviso de quilometragem do modelo. As restantes leituras precisam de unidades conhecidas antes de entrarem nas comparações. Os resultados opcionais por matrícula do Reino Unido são independentes: não provam que a matrícula corresponde ao VIN introduzido. Um alerta é um motivo para investigar, nunca uma prova de fraude; um resultado sem alertas não é uma garantia.

Em separado, ao nível do modelo, indicamos a prevalência de retrocessos no parque automóvel, a partir do registo de inspeções da Lituânia: a percentagem de carros com duas ou mais leituras em que, em algum momento, uma leitura posterior fica abaixo de uma anterior. Como as datas das inspeções têm precisão semanal e a introdução de dados acrescenta ruído, mostramos a percentagem de quedas superiores a 5000 km a par da percentagem bruta, para não exagerar o valor. Isto é contexto do parque automóvel, nunca um veredicto sobre um carro em particular.

Inspeções do DMV de Nova Iorque: Apenas Nova Iorque: dados semanais dos últimos cinco anos. As milhas são convertidas em km. Uma leitura igual a zero pode indicar um conta-quilómetros em falta ou avariado e não é comparada. São possíveis erros de introdução, e a ausência de registo não significa que o histórico esteja limpo. Sem histórico de título de propriedade, de acidentes ou de manutenção.

As verificações de veículos usam fontes oficiais distintas: DVSA MOT consulta o histórico MOT do Reino Unido por matrícula, e os resultados por matrícula não são cruzados com o VIN. ISTP publica exportações diárias de inspeções da Chéquia; a nossa importação local cobre apenas as datas indicadas no relatório, pelo que a ausência de correspondência não é um histórico nacional completo. eSyn disponibiliza relatórios de inspeção dinamarqueses para um projeto-piloto opcional por VIN, limitado e iniciado pelo utilizador, quando ligado. Confirme sempre cada resultado no relatório original.

Os sinais de recall vêm de três registos independentes do mercado da UE: o sistema de alerta rápido Safety Gate da UE, a base de dados de recalls alemã da KBA e a prevalência de recalls em aberto da RDW neerlandesa. Indicamos cada fonte em separado e nunca as somamos: usam registos e âmbitos diferentes, pelo que um alerta Safety Gate e uma campanha da KBA podem descrever o mesmo defeito ou defeitos diferentes. Estas fontes não incluem intervalos de VIN, pelo que uma correspondência ao nível do modelo é apenas indicativa, e não uma afirmação de que se aplica a um VIN. Confirme qualquer recall junto do fabricante, para o carro em concreto.

O CO2 e o consumo de combustível ou de energia são valores de homologação da UE, retirados da monitorização de novos registos de automóveis da Agência Europeia do Ambiente ao abrigo do Regulamento (UE) 2019/631, indicados como média ponderada pelos registos, por marca, modelo e combustível. O consumo de homologação fica abaixo do consumo real, pelo que qualquer estimativa de custos de utilização baseada nele deve ser lida como um mínimo, e não como uma promessa.

O descodificador VIN gratuito obtém as especificações a partir do NHTSA vPIC e de um mapa de padrões próprio. O identificador mundial do fabricante (WMI, ISO 3780) aponta para um fabricante e para o país que lhe foi atribuído; isso não é necessariamente o local de montagem. Só mostramos o local de fábrica quando uma fonte o indica. Mostramos apenas dados do veículo, nunca dados do proprietário nem dados pessoais, e nunca rejeitamos um VIN europeu por causa do dígito de controlo norte-americano. Só indicamos o nome de um modelo quando há correspondência exata com um padrão; caso contrário, mostramos a família do modelo, ou a marca e a fábrica, e oferecemos uma ligação externa para um descodificador dedicado, em vez de afirmar uma precisão que não existe.

Quando um padrão de VIN também aparece no registo aberto de veículos da Finlândia (Traficom, CC BY 4.0), agregamos numa tabela os veículos registados que o partilham. Pode indicar um modelo, mais o combustível, a cilindrada, a potência, a carroçaria e a eletrificação típicos, e o intervalo de anos em que esses veículos entraram em circulação. Estes dados descrevem o padrão, não este carro: a cilindrada e a potência diferem numa pequena percentagem dos veículos de algumas marcas. Quando o registo discorda do modelo indicado por outro descodificador, o relatório di-lo e nomeia ambos. Os dados do registo também servem para não mostrar um ano do modelo que não pode corresponder ao padrão.

O nono carácter é um dígito de controlo nos VIN norte-americanos. Os VIN europeus podem usar essa posição de outra forma, pelo que uma divergência, por si só, não invalida um VIN europeu. Esta verificação técnica não é uma conclusão sobre o histórico do veículo nem prova de autenticidade.

O relatório apresenta as especificações disponíveis e omite os campos vazios. As contagens de Identificação, Motorização e Origem indicam quantos campos foram devolvidos; não são níveis de confiança. Uma correspondência com um padrão não confirma os extras de fábrica, a cor nem o registo de construção individual deste carro.

As distribuições do parque automóvel são agregados de muitos carros, não o histórico de um carro. Os valores de recalls e de CO2 ao nível do modelo descrevem um modelo ou um período de produção, e não um veículo em concreto. Uma pré-verificação é uma ferramenta de triagem: lê o que o registo oficial contém e admite o que não contém. Inspecione o veículo e os respetivos documentos antes de comprar.

Para pôr isto em prática, consulte a quilometragem típica por modelo ou verifique um carro pelo VIN e veja os dados descodificados e os registos disponíveis do veículo.