Andmete metoodika ja allikad

Iga margi, mudeli ja aasta kohta arvutame odomeetri näitude jaotuse ning toome välja kolm punkti: 10. protsentiil (madal), 50. protsentiil (mediaan: pool autodest näitab sellest vähem) ja 90. protsentiil (kõrge). Vahemik on ala, kuhu jääb enamik selle vanuse autosid.

Põhijaotus arvutatakse Ühendkuningriigi DVSA anonümiseeritud MOT-andmetest. Neis on igal testil odomeetri näit, kuid VIN-koodi ega isikuandmeid ei ole. See on sõidukipargi võrdlusandmestik, mitte ühe auto ajalugu. Ühendkuningriigi andmestik on suur ja hästi dokumenteeritud võrdlusandmestik ning on selgelt märgitud Ühendkuningriigi andmetena. Selle kõrval näitame, kui valim seda võimaldab, Leedu koduturu vahemikku, mis on arvutatud TRANSEKSTA tehnoülevaatuste põhjal, kasutades iga sõiduki ainult viimast näitu.

Vahemiku avaldame ainult siis, kui see põhineb vähemalt 1000 näidul. Sellest väiksemaid rühmi me ei näita, vaid jätame avaldamata. Praegune väljalase hõlmab 471 margi, mudeli ja aasta lehte, mida on võrreldud Leedu sõidukipargi 2345 mudelirühmaga.

Ühendkuningriigi vahemike meetodi üksikasjad. Vaatlusaasta: 2023, selle aasta DVSA anonümiseeritud MOT-testide tulemuste põhjal. Jätame alles 4. klassi testid (sõiduautod ja kerged sõidukid), mille odomeetri näit on vahemikus 1–500 000 miili ja millel on kasutatav esmakasutuse aasta vahemikus 1995–2024. Lehel näidatud aasta on see esmakasutuse aasta, mitte tingimata tootja määratud mudeliaasta. Näidud rühmitatakse margi, mudeli ja esmakasutuse aasta järgi ning rühm võib sisaldada sama auto korduvtestide näite. Rühmade puhul, kus on üle 12 000 näidu, hinnatakse protsentiilid ühtlasest reservuaarvalimist (kuni 12 000 näitu), mis on võetud fikseeritud juhuarvude algväärtusega (20260623). Seetõttu on need ligikaudsed. Avaldatud valimi suurus on aktsepteeritud näitude arv, mitte reservuaari suurus. Allikas on miilides, kilomeetrid teisendatakse andmete sisselugemisel teguriga 1,60934 ja ümardatakse täisarvuks.

Soome vahemike meetodi üksikasjad. Allikas: Traficomi sõidukite avaandmed, väljavõte kuupäevast 30. juuni 2026 (CC BY 4.0). Vahemik on registrisse kantud viimase odomeetri näidu 10., 50. ja 90. protsentiil Soomes sel kuupäeval liikluses olevate sõiduautode (klassid M1 ja M1G) kohta, rühmitatud sõiduki esmakordse kasutuselevõtu aasta järgi. See võis toimuda välismaal, seega hõlmavad andmed ka kasutatuna imporditud autosid. Failis ei ole näidu kuupäeva; väärtus on tavaliselt viimase perioodilise ülevaatuse näit. Lammutatud ja eksporditud autod puuduvad, seega kirjeldavad vanemad rühmad allesjäänud autosid. Näidud jäetakse kõrvale, kui need on tühjad, kui need on kohahoidja väärtused nagu 999999, kui need on alla 1000 km või üle 1 000 000 km või kui need ületavad 150 000 km vanuseaasta kohta. Esmakasutuse aastad 2022 kuni 2026 on välja jäetud, sest näiduga autode osakaal on seni alla 95% (need pole ülevaatusel käinud). Rühmi salvestatakse alates 100 sõidukist ja lehtedel näidatakse alates 1000. See on sõidukipargi võrdlusandmestik, mitte hinnang üksikule autole, ning seda ei saa üks ühele võrrelda Ühendkuningriigi ega Leedu vahemikega. Kuupäevad erinevad: Soome väärtus on viimane näit 2026. aasta registriväljavõttes, Ühendkuningriigi arvud on aga 2023. aasta testide näidud. Sama esmakasutuse aastaga autod on Soome arvus seega mitu aastat vanemad, mis ise lisab kümneid tuhandeid kilomeetreid. Kõrgem või madalam Soome arv ei näita, et Soome autodega sõidetakse rohkem või vähem.

Kütuse järgi jaotus. Bensiini- ja diiselirida kasutavad sama määratlust, kõrvalekallete reegleid, esmakasutuse aastaid ja rühma minimaalset suurust kui kõigi kütuste vahemik, kuid arvestavad ainult autosid, mille registrikütus on bensiin või diisel ja mida ei ole hübriididena registreeritud (registri kütuse- ja hübriidiväljad, vastendatud sama sõnavaraga nagu VIN-mustri dekooder). Hübriid-, pistikhübriid-, elektri- ning gaasi- või kahe kütuse autod on ainult kõigi kütuste vahemikus. Register jätab hübriidimärke enamiku autode puhul, mis võeti esmakordselt kasutusele kuni 2013, tühjaks, seega võib mõni märgistamata vanem hübriid olla loetud bensiiniautoks. Eelkontrollis kasutatakse kütusepõhist vahemikku, kui auto kütus on registris registreeritud või, kui mitte, on selle VIN-mustri tüüpiline kütus Soome registris (see on alati öeldud, kui see kehtib). Muul juhul kasutatakse kõigi kütuste vahemikku ja see märgitakse segatuks. Lehtedel kuvatakse jaotust ainult seal, kus mõlemal kütusel on vähemalt 1000 sõidukit. Salvestatud kütusepõhiseid rühmi: 3214.

Läbikukkumise määrad on esmase testi (esimene katse, mitte kordustest) läbikukkunute osakaalud. Ühendkuningriigi lähendina kasutame 4. klassi MOT-teste: läbitud on P või PRS, läbi kukkunud on F ning katkestatud testid jäetakse välja. Iga määra võrdleme samavanuste autode mediaaniga samas sõidukipargis, nii et see on esitatud kui „kõrgem kui“, „samal tasemel kui“ või „madalam kui“ tüüpiline, mitte pelga protsendina. Leedu esimese ülevaatuse läbikukkumise määra näitame TRANSEKSTA andmetest, kui valim seda toetab.

Ühe VIN-koodi puhul seab tasuta läbisõidu kontroll kehtivad ametlikud näidud erinevatel kuupäevadel järjekorda ja märgib võimaliku tagasikerimise ainult siis, kui hilisem näit on rangelt väiksem kui varasem. Me ei tuleta, hinda ega oleta kirjete vahele näite ning märgime võrreldavate näitude vahelised lüngad. Samal kuupäeval esinevad vastuolulised väärtused näidatakse, kuid jäetakse võrdlustest välja. Tšehhi ülevaatuse eksport ei sisalda ühikuid. Imporditud kuupäevavahemikus käsitleme neid väärtusi tagasikerimise ja lünkade võrdlustes kilomeetritena ning märgime need sildiga „ühik teadmata – tõenäoliselt km“. Seda eeldust selgitatakse asjaomaste hinnangute juures ning neid näite ei kasutata mudeli läbisõidu võrdluses. Teised näidud vajavad enne võrdlustesse jõudmist teadaolevat ühikut. Valikulised Ühendkuningriigi registreerimismärgi tulemused on eraldi: need ei tõenda, et märk kuulub esitatud VIN-koodile. Märge on põhjus uurida, mitte pettuse tõend. Puhas tulemus ei ole garantii.

Eraldi näitame mudelitasandil sõidukipargi tagasikerimise levimust Leedu ülevaatuse kirjetest: kui suurel osal autodest, millel on kaks või enam näitu, on hilisem näit mingil hetkel varasemast väiksem. Ülevaatuse kuupäevad on nädalatäpsed ja andmesisestus lisab müra, seega näitame toore osakaalu kõrval üle 5000 km languse osakaalu, et arv ei oleks liialdatud. See on sõidukipargi taust, mitte kunagi hinnang üksikule autole.

New Yorgi DMV ülevaatused: Ainult New Yorgi osariik: viimase viie aasta nädalaandmed. Miilid teisendatakse km-ks. Null näit võib tähendada puuduvat või rikkis odomeetrit ning seda ei võrrelda. Sisestusvead on võimalikud ja kirje puudumine ei tähenda, et ajalugu on puhas. Omandiõiguse tunnistuse (title), õnnetuste ega hoolduse ajalugu ei ole.

Sõidukikontrollid kasutavad eraldi ametlikke allikaid: DVSA MOT otsib Ühendkuningriigi MOT-ajalugu registreerimismärgi järgi ning selle märgi tulemusi ei seostata VIN-koodiga. ISTP avaldab Tšehhi igapäevased ülevaatuse ekspordid. Meie kohalik import hõlmab ainult aruandes näidatud kuupäevi, seega vaste puudumine ei ole riigi täielik ajalugu. eSyn annab Taani ülevaatuse aruandeid valikulise, piiratud ja kasutaja käivitatava VIN-piloodi jaoks, kui see on ühendatud. Võrdle iga tulemust algse aruandega.

Tagasikutsumise signaalid pärinevad kolmest sõltumatust ELi turu registrist: ELi kiirhoiatussüsteem Safety Gate, Saksamaa KBA tagasikutsumiste andmebaas ja Madalmaade RDW avatud tagasikutsumiste levimus. Iga allikat näitame eraldi ega liida neid kokku. Nende registrid ja ulatus on erinevad, seega Safety Gate’i hoiatus ja KBA kampaania võivad kirjeldada sama viga või erinevaid vigu. Andmevoogudes ei ole VIN-vahemikku, seega mudelitasandi vaste on nõuanne, mitte väide konkreetse VIN-koodi kohta. Kontrolli iga tagasikutsumist tootja juures konkreetse auto kohta.

CO2 ning kütuse- või energiakulu on ELi tüübikinnituse arvud, mis pärinevad Euroopa Keskkonnaagentuuri uute autode registreerimiste seirest määruse (EL) 2019/631 alusel. Need on esitatud registreerimistega kaalutud keskmisena margi, mudeli ja kütuse kohta. Tüübikinnituse kulu alahindab tegelikku kasutust, seega tuleks selle põhjal tehtud käituskulude hinnangut lugeda alampiirina, mitte lubadusena.

Tasuta VIN-dekooder tuvastab andmed NHTSA vPIC-ist ja meie enda mustrikaardist. ISO 3780 maailma tootja tunnus viitab tootjale ja talle määratud riigile, mis ei ole tingimata kokkupanekukoht. Tehase asukoha näitame ainult siis, kui allikas selle annab. Näitame ainult sõiduki andmeid, mitte kunagi omaniku ega isikuandmeid, ning me ei lükka Euroopa VIN-koodi kunagi tagasi USA kontrollnumbri alusel. Mudeli nime anname ainult täpse mustrivaste korral. Muul juhul näitame mudeliperekonda või marki ja tehast ning pakume välislinki spetsiaalsele dekooderile, et mitte väita ekslikku täpsust.

Kui VIN-muster esineb ka Soome avatud sõidukiregistris (Traficom, CC BY 4.0), koondame selle mustriga registreeritud sõidukid tabelisse. See võib anda mudeli ning tüüpilise kütuse, mootori mahu, võimsuse, kerevormi ja elektrifitseerituse, samuti aastate vahemiku, mil need sõidukid esmakordselt kasutusele võeti. Need andmed kirjeldavad mustrit, mitte seda autot: mõne margi puhul on mootori maht ja võimsus mõnel protsendil sõidukitest erinev. Kui registri mudelinimi erineb teise dekooderi pakutust, ütleb aruanne seda ja nimetab mõlemad. Registriandmeid kasutatakse ka selleks, et jätta näitamata mudeliaasta, mis mustrisse ei sobi.

Üheksas märk on Põhja-Ameerika VIN-koodides kontrollnumber. Euroopa VIN-koodid võivad seda kohta kasutada teisiti, seega ainuüksi mittevastavus ei muuda Euroopa VIN-koodi kehtetuks. See tehniline kontroll ei ole sõiduki ajaloo järeldus ega autentsuse tõend.

Aruanne näitab saadaolevaid tehnilisi andmeid ja jätab tühjad väljad välja. Identifitseerimise, jõuseadme ja päritolu arvud näitavad, mitu välja tagastati. Need ei ole usaldusskoorid. Mustrivaste ei kinnita selle auto tehasevarustust, värvi ega selle auto tootmisandmeid.

Sõidukipargi jaotused on koondandmed paljude autode kohta, mitte ühe auto ajalugu. Mudelitasandi tagasikutsumise ja CO2 arvud kirjeldavad mudelit või tootmisperioodi, mitte konkreetset sõidukit. Eelkontroll on sõelumisvahend: see loeb, mida ametlik kirje sisaldab, ja tunnistab, mida mitte. Vaata sõiduk ja selle dokumendid enne ostu üle.

Kasutamiseks vaata tüüpilist läbisõitu mudeli järgi või kontrolli ühte autot VIN-koodi järgi, et näha selle dekodeeritud andmeid ja saadaolevaid sõidukikirjeid.