Методологія та джерела даних

Для кожної марки, моделі та року ми розраховуємо розподіл показників одометра й наводимо три точки: 10-й процентиль (низький), 50-й процентиль (медіана — значення, нижче за яке показує половина авто) і 90-й процентиль (високий). Діапазон — це проміжок, у який потрапляє більшість авто такого віку.

Основний розподіл розраховано за знеособленими записами британських MOT від DVSA: у них є показник одометра за кожного тесту, але немає ні VIN-коду, ні персональних даних. Це довідковий показник автопарку, а не історія окремого авто. Британський набір — великий, добре задокументований еталонний автопарк, і його чітко позначено як дані Великої Британії. Поруч, де дозволяє вибірка, ми показуємо діапазон для литовського ринку, розрахований за технічними оглядами TRANSEKSTA; для кожного автомобіля береться лише останній показник.

Діапазон ми публікуємо лише тоді, коли кількість показників для нього становить щонайменше 1 000. Групи нижче цього порогу приховуємо, а не показуємо за малою кількістю даних. Поточний випуск охоплює сторінки за маркою, моделлю та роком (кількість: 471), зіставлені з литовським набором груп моделей (кількість: 2 345).

Подробиці методу для британських діапазонів. Рік спостереження: 2023, за знеособленими результатами тестів MOT від DVSA за цей рік. Ми залишаємо тести класу 4 (легкові та легкі транспортні засоби) з показником одометра від 1 до 500 000 миль і придатним роком першого використання від 1995 до 2024; рік на сторінці — це рік першого використання, а не обов’язково модельний рік за позначенням виробника. Показники групуються за маркою, моделлю та роком першого використання, і група може містити повторні тести того самого авто. Для груп, де показників більше, ніж 12 000, процентилі оцінюються за рівномірною резервуарною вибіркою (до 12 000 показників), відібраних із фіксованим початковим значенням генератора випадкових чисел (20260623), тому вони приблизні; опублікований розмір вибірки — це кількість прийнятих показників, а не розмір резервуара. Початкові показники подано в милях; значення в кілометрах переводять під час імпорту з коефіцієнтом 1,60934 і округлюють до цілих.

Подробиці методу для фінських діапазонів. Джерело: відкриті дані Traficom про транспортні засоби, витяг від 30 черв. 2026 (CC BY 4.0). Діапазон — це 10-й, 50-й і 90-й процентиль останнього показника одометра, записаного в реєстрі для легкових авто (класи M1 і M1G), що експлуатувалися у Фінляндії на цю дату, згрупованих за роком першого введення в експлуатацію, який міг бути за кордоном, тож вживані імпортні авто включено. Файл не містить дати показника; значення, як правило, взято з останнього періодичного технічного огляду. Утилізованих та експортованих авто немає, тому старші групи описують лише ті авто, що вціліли. Показники відкидаються, якщо вони порожні, є умовними значеннями на кшталт 999999, менші за 1 000 км або більші за 1 000 000 км чи перевищують 150 000 км на рік віку. Роки першого використання від 2022 до 2026 виключено, бо менш ніж у 95% таких авто вже є записаний показник (вони ще не проходили огляду). Групи зберігаються від 100 авто, а на сторінках показуються від 1 000. Це довідковий показник автопарку, а не оцінка для окремого авто, і його не можна порівнювати один до одного з британськими чи литовськими діапазонами. Дати різняться: фінське значення — це останній показник у витягу з реєстру за 2026 рік, тоді як британські показники взято з тестів 2023 року, тож авто одного року першого використання у фінському показнику на кілька років старші, і вже це саме по собі додає десятки тисяч кілометрів. Вищий чи нижчий фінський показник не доводить, що фінські авто їздять більше чи менше.

Розподіл за пальним. Рядки бензину й дизеля використовують те саме визначення, правила щодо викидів, роки першого використання та мінімальний розмір групи, що й діапазон для всіх видів пального, але враховують лише авто, у яких пальне в реєстрі — бензин або дизель і які не записані як гібриди (поля пального й гібрида в реєстрі, зіставлені тим самим словником, що й декодер шаблонів VIN-коду). Гібридні, plug-in гібридні, електричні та газові чи бівалентні авто є лише в діапазоні для всіх видів пального. Для більшості авто першого використання до 2013 реєстр залишає ознаку гібрида порожньою, тож кілька непозначених старших гібридів можуть бути пораховані як бензинові. У попередній перевірці діапазон, специфічний для пального, застосовується, коли пальне авто записане в реєстрі або, за його браком, є типовим пальним його шаблону VIN-коду у фінському реєстрі (про це зазначається щоразу, коли так сталося); інакше застосовується діапазон для всіх видів пального з позначкою «змішаний». На сторінках розподіл з’являється лише там, де для обох видів пального є щонайменше 1 000 авто. Збережено груп за пальним: 3 214.

Частка невдалих — це частка тестів, не пройдених з першої спроби (без повторних тестів). Для британського наближення ми використовуємо тести MOT класу 4: успішний результат — P або PRS, невдалий — F, перервані тести виключаємо. Кожен показник порівнюється з медіаною для авто того самого віку в тому самому автопарку, тож він читається як «вище від», «на рівні» або «нижче від» типового значення, а не лише як відсоток. Частку невдалих перших технічних оглядів у Литві показано за даними TRANSEKSTA, якщо вибірка це дозволяє.

Для окремого VIN-коду безкоштовна перевірка пробігу зіставляє дійсні офіційні показники на різні дати й позначає можливе скручування лише тоді, коли пізніший показник строго менший за попередній. Ми не виводимо, не оцінюємо й не вгадуємо показник між записами, а прогалини між зіставними показниками позначаємо. Суперечливі значення на ту саму дату показуємо, але не враховуємо в порівняннях. Чеські вивантаження технічних оглядів не вказують одиниць. У межах нашого імпортованого діапазону дат ми вважаємо такі значення кілометрами для порівняння скручування та прогалин і позначаємо їх «одиниця невідома — імовірно км». Вердикти, яких це стосується, розкривають це припущення; такі показники не використовуються в довідковому порівнянні з типовим пробігом моделі. Інші показники мають мати відому одиницю, перш ніж потрапити до порівнянь. Необов’язкові результати за британським номерним знаком — окремі: вони не доводять, що знак належить поданому VIN-коду. Позначка — це привід розібратися, а не доказ шахрайства; чистий результат не є гарантією.

Окремо, на рівні моделі, ми наводимо поширеність скручування в автопарку за литовськими записами технічних оглядів: частку авто з двома й більше показниками, у яких пізніший показник десь нижчий за попередній. Оскільки дати оглядів точні до тижня, а ручне введення даних додає шуму, ми показуємо частку зниження понад 5 000 км поряд із сирою часткою, щоб не перебільшити показник. Це контекст автопарку, а не вердикт щодо окремого авто.

Перевірки DMV штату Нью-Йорк: Лише штат Нью-Йорк: щотижневі дані за останні п’ять років. Милі переведено в км. Нульовий показник може означати відсутній або несправний одометр і не порівнюється. Можливі помилки введення, а відсутність запису не означає, що історія чиста. Без історії права власності (title), ДТП чи обслуговування.

Перевірки автомобіля використовують окремі офіційні джерела: DVSA MOT шукає історію MOT у Великій Британії за номерним знаком, і його результати за номерним знаком не зіставляються з VIN-кодом. ISTP публікує щоденні вивантаження даних чеських технічних оглядів; наш локальний імпорт охоплює лише дати, зазначені у звіті, тож відсутність збігу не означає повної національної історії. eSyn надає датські звіти про технічні огляди для необов’язкового, обмеженого пілота перевірки за VIN-кодом, який запускає користувач, коли підключення активне. Звіряйте кожен результат з оригінальним звітом.

Сигнали відкликань походять із трьох незалежних реєстрів ринку ЄС: системи швидкого оповіщення ЄС Safety Gate, німецької бази відкликань KBA та показника поширеності відкритих відкликань від нідерландського RDW. Кожне джерело ми показуємо окремо й ніколи не додаємо їх разом: вони використовують різні реєстри й мають різний обсяг, тож сповіщення Safety Gate і кампанія KBA можуть описувати той самий дефект або різні. Ці дані не містять діапазонів VIN-кодів, тому збіг на рівні моделі має лише довідковий характер і не є твердженням про застосовність до конкретного VIN-коду. Перевіряйте будь-яке відкликання у виробника для конкретного авто.

CO2 та витрата палива чи енергії — це показники затвердження типу ЄС, отримані з моніторингу реєстрацій нових авто, який Європейське агентство з довкілля веде за Регламентом (ЄС) 2019/631, подані як середнє, зважене за кількістю реєстрацій, для кожної марки, моделі та виду палива. Витрата за затвердженням типу занижує реальне споживання, тому будь-яку оцінку витрат на експлуатацію, засновану на ній, слід читати як мінімум, а не як обіцянку.

Безкоштовний VIN-декодер визначає характеристики за NHTSA vPIC і власною картою шаблонів. Всесвітній ідентифікатор виробника (WMI) за ISO 3780 вказує на виробника та закріплену за ним країну; це не обов’язково місце складання. Місце розташування заводу ми показуємо лише тоді, коли його надає джерело. Ми показуємо лише факти про автомобіль, ніколи — дані власника чи персональні дані, і ніколи не відхиляємо європейський VIN-код через американську контрольну цифру. Назву моделі виводимо лише за точного збігу шаблону; інакше показуємо сімейство моделей або марку й завод і пропонуємо зовнішнє посилання на спеціалізований декодер, а не стверджуємо хибну точність.

Якщо шаблон VIN-коду є також у фінському відкритому реєстрі транспортних засобів (Traficom, CC BY 4.0), ми зводимо зареєстровані авто з таким шаблоном у таблицю. Вона може дати модель, а також типові пальне, об’єм двигуна, потужність, кузов і електрифікацію та діапазон років, коли ці авто вперше почали експлуатувати. Це описує шаблон, а не це авто: об’єм двигуна й потужність у кількох відсотків авто деяких марок відрізняються. Якщо реєстр не збігається з моделлю від іншого декодера, звіт про це повідомляє й називає обидві. Дані реєстру також використовуються, щоб не показувати модельний рік, який не може відповідати шаблону.

Дев’ятий символ у північноамериканських VIN-кодах — контрольна цифра. У європейських VIN-кодах ця позиція може використовуватися інакше, тож сама лише невідповідність не робить європейський VIN-код недійсним. Ця технічна перевірка не є висновком про історію автомобіля й не доводить його справжності.

Звіт показує наявні характеристики й пропускає порожні поля. Лічильники в розділах «Ідентифікація», «Силова установка» та «Походження» показують, скільки полів повернуто; це не оцінки достовірності. Збіг за шаблоном не підтверджує заводську комплектацію, колір чи індивідуальний запис про збирання саме цього авто.

Розподіли автопарку — це сукупні дані за багатьма авто, а не історія одного автомобіля. Дані про відкликання та CO2 на рівні моделі описують модель або виробничий період, а не конкретний автомобіль. Попередня перевірка — це інструмент первинного відсіювання: вона читає те, що містить офіційний запис, і чесно визнає те, чого не містить. Перед купівлею огляньте автомобіль і перевірте його документи.

Щоб застосувати це на практиці, перегляньте типовий пробіг за моделями або перевірте одне авто за VIN-кодом, щоб побачити його розшифровані дані та наявні записи про автомобіль.