Metodología y fuentes de datos

Para cada marca, modelo y año calculamos una distribución del cuentakilómetros y mostramos tres puntos: el percentil 10 (bajo), el percentil 50 (la mediana, por debajo de la cual marca la mitad de los coches) y el percentil 90 (alto). La banda es el rango en el que se sitúa la mayoría de los coches de esa edad.

La distribución principal se calcula a partir del registro anónimo del MOT de la DVSA británica, que incluye una lectura del cuentakilómetros en cada prueba, pero ningún VIN ni datos personales. Es una referencia del parque de vehículos, no el historial de un coche concreto. El registro británico es un parque de referencia amplio y bien documentado, y se etiqueta claramente como datos del Reino Unido. Junto a él, cuando la muestra lo permite, mostramos la banda del mercado local lituano, calculada a partir de las inspecciones técnicas de TRANSEKSTA y usando solo la última lectura de cada vehículo.

Solo publicamos una banda cuando se basa en al menos 1000 lecturas. Los grupos por debajo de ese umbral se retienen en lugar de mostrarse con pocos datos. La versión actual abarca 471 páginas de marca, modelo y año, contrastadas con un conjunto del parque lituano de 2345 grupos de modelos.

Detalles del método para las bandas del Reino Unido. Año de observación: 2023, a partir de los resultados anónimos de las pruebas MOT de la DVSA de ese año. Conservamos las pruebas de clase 4 (turismos y vehículos ligeros) con una lectura del cuentakilómetros entre 1 y 500.000 millas y un año de primer uso utilizable entre 1995 y 2024; el año que muestra una página es ese año de primer uso, no necesariamente el año del modelo que designa el fabricante. Las lecturas se agrupan por marca, modelo y año de primer uso, y un grupo puede incluir pruebas repetidas del mismo coche. En los grupos con más de 12.000 lecturas, los percentiles se estiman a partir de una muestra uniforme de hasta 12.000 lecturas extraída con una semilla aleatoria fija (20260623), así que son aproximados; el tamaño de muestra publicado es el número de lecturas aceptadas, no el tamaño de la muestra extraída. Las lecturas de origen están en millas; los valores en kilómetros se convierten al importar los datos con un factor de 1,60934 y se redondean a números enteros.

Detalles del método de los intervalos finlandeses. Fuente: datos abiertos de vehículos de Traficom, extracción de 30 jun 2026 (CC BY 4.0). Un intervalo reúne los percentiles 10, 50 y 90 de la última lectura del cuentakilómetros registrada en el registro de los turismos (clases M1 y M1G) en circulación en Finlandia en esa fecha, agrupados por año de la primera entrada en servicio, que pudo producirse en el extranjero, así que se incluyen los importados de segunda mano. El archivo no incluye la fecha de la lectura; el valor suele ser la lectura de la última inspección periódica. Los coches desguazados y exportados no aparecen, así que los grupos más antiguos describen a los supervivientes. Se descartan las lecturas en blanco, las que son valores de relleno como 999999, las inferiores a 1000 km o superiores a 1.000.000 km, y las que superan 150.000 km por año de antigüedad. Se excluyen los años de primera puesta en servicio de 2022 a 2026 porque menos de 95 % de esos coches tiene todavía una lectura registrada (no han pasado la inspección). Los grupos se guardan a partir de 100 vehículos y se muestran en las páginas a partir de 1000. Es una referencia del parque de vehículos, no una estimación para ningún coche concreto, y no es comparable uno a uno con los intervalos del Reino Unido ni de Lituania. Las fechas son distintas: el valor finlandés es la última lectura de una extracción del registro de 2026, mientras que las cifras del Reino Unido son lecturas de pruebas de 2023. Por eso, en la cifra finlandesa los coches del mismo año de primera puesta en servicio tienen varios años más, lo que por sí solo suma decenas de miles de kilómetros. Una cifra finlandesa más alta o más baja no demuestra que los coches finlandeses se conduzcan más o menos.

División por combustible. Las filas de gasolina y diésel usan la misma definición, las mismas reglas para valores atípicos, los mismos años de primera puesta en servicio y el mismo tamaño mínimo de grupo que el intervalo de todos los combustibles, pero cuentan solo los coches cuyo combustible en el registro es gasolina o diésel y que no están registrados como híbridos (los campos de combustible y de híbrido del registro, asignados con el mismo vocabulario que el decodificador de patrones de VIN). Los coches híbridos, híbridos enchufables, eléctricos y de gas o bicombustible aparecen solo en el intervalo de todos los combustibles. El registro deja en blanco el indicador de híbrido en la mayoría de los coches puestos en servicio por primera vez hasta 2013, así que algunos híbridos antiguos sin indicador pueden haberse contado como de gasolina. En la comprobación previa se usa un intervalo específico del combustible cuando un registro tiene anotado el combustible del coche o, si no, cuando es el combustible habitual de su patrón de VIN en el registro finlandés (se indica siempre que se aplica); en caso contrario se usa el intervalo de todos los combustibles y se etiqueta como mixto. En las páginas, la división aparece solo donde ambos combustibles tienen al menos 1000 vehículos. Grupos por combustible guardados: 3214.

Las tasas de suspensos son la proporción de suspensos en la primera prueba (primer intento, sin contar las repeticiones). Para la referencia británica usamos las pruebas MOT de clase 4: un aprobado es P o PRS, un suspenso es F, y las pruebas abortadas se excluyen. Cada tasa se compara con la mediana de los coches de la misma edad del mismo parque de vehículos, de modo que la cifra se lee como «superior a», «en línea con» o «inferior a» lo habitual, y no como un porcentaje suelto. La tasa de suspensos de la primera inspección en Lituania se muestra a partir de TRANSEKSTA cuando la muestra lo permite.

Para un VIN concreto, la comprobación gratuita del kilometraje alinea las lecturas oficiales válidas de fechas distintas y señala un posible retroceso solo cuando una lectura posterior es estrictamente inferior a una anterior. No inferimos, estimamos ni adivinamos una lectura entre dos registros, y marcamos las lagunas entre lecturas comparables. Los valores contradictorios de una misma fecha se muestran, pero se excluyen de las comparaciones. Las exportaciones de inspecciones checas omiten las unidades. Dentro del intervalo de fechas importado, tratamos esos valores como kilómetros en las comparaciones de retroceso y de lagunas y los etiquetamos como «unidad desconocida, probablemente km». Los veredictos afectados indican esta suposición; estas lecturas no alimentan el aviso de kilometraje del modelo. Las demás lecturas necesitan unidades conocidas para entrar en las comparaciones. Los resultados opcionales por matrícula británica son aparte: no establecen que la matrícula pertenezca al VIN introducido. Una señal es una invitación a investigar, nunca una prueba de fraude; un resultado limpio no es una garantía.

Por separado, a nivel de modelo, indicamos la prevalencia de retroceso en el parque de vehículos a partir del registro de inspecciones de Lituania: la proporción de coches con dos o más lecturas en los que una lectura posterior cae por debajo de una anterior en algún momento. Como las fechas de inspección tienen precisión semanal y la introducción de datos añade ruido, mostramos la proporción de descensos de más de 5.000 km junto a la proporción bruta, para no exagerar la cifra. Es contexto del parque de vehículos, nunca un veredicto sobre un coche concreto.

Inspecciones del DMV de Nueva York: Solo Nueva York: datos semanales de los últimos cinco años. Las millas se convierten a km. Una lectura de cero puede significar un cuentakilómetros ausente o averiado, y no se compara. Es posible que haya errores de introducción de datos, y la ausencia de registros no significa que el historial esté limpio. Sin historial de titularidad, de accidentes ni de mantenimiento.

Las comprobaciones de vehículos usan fuentes oficiales distintas: DVSA MOT busca el historial del MOT británico por matrícula, y sus resultados por matrícula no se asocian al VIN. ISTP publica exportaciones diarias de inspecciones checas; nuestra importación local cubre solo las fechas que indica el informe, de modo que la ausencia de coincidencia no equivale a un historial nacional completo. eSyn ofrece informes de inspección daneses para un piloto opcional, limitado y activado por el usuario, que usa el VIN, cuando está conectado. Confirma cada resultado con el informe original.

Las señales de llamadas a revisión proceden de tres registros independientes del mercado de la UE: el sistema de alerta rápida Safety Gate de la UE, la base de datos alemana de llamadas a revisión de la KBA y la prevalencia de llamadas a revisión abiertas del RDW neerlandés. Indicamos cada fuente por separado y nunca las sumamos: usan registros distintos y alcances distintos, así que una alerta de Safety Gate y una campaña de la KBA pueden describir el mismo defecto o defectos diferentes. Las fuentes no incluyen un rango de VIN, de modo que una coincidencia a nivel de modelo es orientativa y no afirma que se aplique a un VIN concreto. Verifica cualquier llamada a revisión con el fabricante, para el coche concreto.

El CO2 y el consumo de combustible o de energía son cifras de homologación de la UE, procedentes del seguimiento de la Agencia Europea de Medio Ambiente sobre las matriculaciones de coches nuevos con arreglo al Reglamento (UE) 2019/631, y se indican como media ponderada por matriculaciones por marca, modelo y combustible. El consumo homologado queda por debajo del uso real, así que cualquier estimación del coste de uso basada en él debe leerse como un mínimo, no como una promesa.

El decodificador de VIN gratuito obtiene las especificaciones de NHTSA vPIC y de un mapa de patrones propio. El identificador mundial del fabricante (WMI) de la norma ISO 3780 señala un fabricante y el país que tiene asignado; no es necesariamente el lugar de montaje. Solo mostramos el lugar de fábrica cuando una fuente lo facilita. Mostramos solo datos del vehículo, nunca datos del propietario ni datos personales, y nunca rechazamos un VIN europeo por el dígito de control estadounidense. Un nombre de modelo solo se muestra cuando el patrón coincide exactamente; en caso contrario, mostramos una familia de modelos, o la marca y la planta, y ofrecemos un enlace externo a un decodificador específico, en lugar de afirmar una falsa precisión.

Cuando un patrón de VIN también aparece en el registro abierto de vehículos de Finlandia (Traficom, CC BY 4.0), agregamos en una tabla los vehículos matriculados que lo comparten. Puede aportar un modelo, además del combustible, la cilindrada, la potencia, la carrocería y la electrificación habituales, y el intervalo de años en que esos vehículos entraron en servicio por primera vez. Estos datos describen el patrón, no este coche: la cilindrada y la potencia difieren en un pequeño porcentaje de los vehículos de algunas marcas. Cuando el registro discrepa del modelo que indica otro decodificador, el informe lo dice y nombra los dos. Los datos del registro también sirven para no mostrar un año del modelo que no puede encajar con el patrón.

El noveno carácter es un dígito de control en los VIN norteamericanos. Los VIN europeos pueden usar esa posición de otra manera, así que una discrepancia por sí sola no invalida un VIN europeo. Esta comprobación técnica no es un hallazgo del historial del vehículo ni una prueba de autenticidad.

El informe muestra las especificaciones disponibles y omite los campos vacíos. Los recuentos de Identificación, Motorización y Origen indican cuántos campos se han obtenido; no son puntuaciones de confianza. Que coincida un patrón no verifica el equipamiento de fábrica, el color ni el registro de fabricación individual de este coche.

Las distribuciones del parque de vehículos son agregados de muchos coches, no el historial de un coche. Las cifras de llamadas a revisión y de CO2 a nivel de modelo describen un modelo o un periodo de producción, no un vehículo concreto. Una comprobación previa es una herramienta de cribado: lee lo que contiene el registro oficial y admite lo que no contiene. Inspecciona el vehículo y su documentación antes de comprar.

Para ponerlo en práctica, consulta el kilometraje habitual por modelo o comprueba un coche por su VIN para ver sus datos decodificados y los registros disponibles del vehículo.