Methode en bronnen van onze gegevens

Voor elk merk, model en bouwjaar berekenen we een verdeling van de tellerstanden en tonen we drie punten: het 10e percentiel (laag), het 50e percentiel (de mediaan: de helft van de auto’s staat daaronder) en het 90e percentiel (hoog). Het kilometerbereik is het gebied waarin de meeste auto’s van die leeftijd vallen.

De belangrijkste verdeling komt uit de geanonimiseerde MOT-gegevens van de Britse DVSA. Daarin staat bij elke keuring een tellerstand, maar geen VIN en geen persoonsgegevens. Het is een referentie voor het wagenpark, geen historie van één auto. De Britse gegevens vormen een groot, goed gedocumenteerd referentiewagenpark en zijn duidelijk als Brits gemarkeerd. Waar de steekproef het toelaat, tonen we daarnaast het Litouwse thuismarktbereik, berekend uit de technische keuringen van TRANSEKSTA, waarbij we per voertuig alleen de laatste tellerstand gebruiken.

We publiceren een bereik alleen als het op minstens 1.000 tellerstanden rust. Groepen onder die drempel houden we achter in plaats van ze op dunne gegevens te tonen. De huidige uitgave beslaat 471 pagina’s voor merk, model en bouwjaar, tegenover een Litouwse set van 2.345 modelgroepen.

Details van de methode voor de Britse bereiken. Waarnemingsjaar: 2023, uit de geanonimiseerde MOT-testresultaten van de DVSA voor dat jaar. We houden klasse 4-keuringen aan (personenauto’s en lichte voertuigen) met een tellerstand tussen 1 en 500.000 mijl en een bruikbaar jaar van eerste ingebruikname van 1995 tot 2024. Het jaar op een pagina is dat jaar van eerste ingebruikname, niet per se het modeljaar van de fabrikant. Tellerstanden worden gegroepeerd op merk, model en jaar van eerste ingebruikname, en een groep kan herkeuringen van dezelfde auto bevatten. Bij groepen met meer dan 12.000 tellerstanden worden de percentielen geschat uit een uniforme steekproef (reservoir sample) van maximaal 12.000 tellerstanden, getrokken met een vaste random seed (20260623). Ze zijn dus bij benadering. De gepubliceerde steekproefgrootte is het aantal geaccepteerde tellerstanden, niet de grootte van die steekproef. De bronwaarden staan in mijlen. Kilometerwaarden worden bij het inlezen omgerekend met factor 1,60934 en afgerond op hele getallen.

Details van de methode voor de Finse bereiken. Bron: open voertuiggegevens van Traficom, uittreksel van 30 jun 2026 (CC BY 4.0). Een bereik is het 10e, 50e en 90e percentiel van de laatste tellerstand die in het register is vastgelegd voor personenauto’s (klassen M1 en M1G) die op die datum in Finland in gebruik waren, gegroepeerd naar het jaar van eerste ingebruikname. Dat kan in het buitenland zijn geweest, dus gebruikte importauto’s zijn inbegrepen. Het bestand bevat geen datum van de tellerstand; de waarde is normaal de tellerstand van de meest recente periodieke keuring. Gesloopte en geëxporteerde auto’s ontbreken, dus oudere groepen beschrijven overlevers. Tellerstanden worden verworpen als ze leeg zijn, als het plaatsvervangende waarden zijn zoals 999999, als ze onder 1.000 km of boven 1.000.000 km liggen, of als ze meer dan 150.000 km per jaar leeftijd bedragen. De jaren van eerste ingebruikname 2022 tot 2026 zijn uitgesloten, omdat van minder dan 95% van die auto’s al een tellerstand is vastgelegd (ze zijn nog niet gekeurd). Groepen worden opgeslagen vanaf 100 voertuigen en getoond op pagina’s vanaf 1.000. Dit is een referentie voor het wagenpark, geen schatting voor een afzonderlijke auto, en het is niet één op één vergelijkbaar met de Britse of Litouwse bereiken. De datums verschillen: de Finse waarde is de laatste tellerstand in een registeruittreksel van 2026, terwijl de Britse cijfers tellerstanden zijn van keuringen in 2023. Auto’s met hetzelfde jaar van eerste ingebruikname zijn in het Finse cijfer dus enkele jaren ouder, wat op zich al tienduizenden kilometers toevoegt. Een hoger of lager Fins cijfer toont niet dat Finse auto’s meer of minder worden gereden.

Splitsing naar brandstof. De rijen voor benzine en diesel gebruiken dezelfde definitie, regels voor uitschieters, jaren van eerste ingebruikname en minimale groepsgrootte als het bereik voor alle brandstoffen, maar tellen alleen auto’s waarvan de brandstof in het register benzine of diesel is en die niet als hybride zijn vastgelegd (de velden voor brandstof en hybride in het register, gekoppeld met dezelfde termen als de VIN-patroondecoder). Hybride, plug-in hybride, elektrische en gas- of bi-fuelauto’s komen alleen voor in het bereik voor alle brandstoffen. Het register laat de hybridevlag leeg voor de meeste auto’s met eerste ingebruikname tot en met 2013, dus een paar oudere hybrides zonder vlag kunnen als benzine zijn meegeteld. In de voorcheck wordt een bereik per brandstof gebruikt als de brandstof van de auto in een register is vastgelegd of, als dat niet zo is, de gebruikelijke brandstof van het VIN-patroon in het Finse register is (dit staat erbij zodra het van toepassing is). Anders wordt het bereik voor alle brandstoffen gebruikt en als gemengd aangeduid. Op pagina’s verschijnt de splitsing alleen waar beide brandstoffen minstens 1.000 voertuigen hebben. Opgeslagen groepen per brandstof: 3.214.

Afkeurpercentages zijn het aandeel afkeuringen bij de eerste keuring (eerste poging, geen herkeuring). Voor de Britse indicatie gebruiken we MOT-keuringen klasse 4: een voldoende is P of PRS, een afkeuring is F, en afgebroken keuringen tellen niet mee. Elk percentage wordt vergeleken met de mediaan voor auto’s van dezelfde leeftijd in hetzelfde wagenpark. Het cijfer leest dus als “hoger dan”, “in lijn met” of “lager dan” gebruikelijk, en niet als een kaal percentage. Het Litouwse afkeurpercentage bij de eerste keuring tonen we uit TRANSEKSTA waar de steekproef dat toelaat.

Voor één VIN zet de gratis kilometercheck geldige officiële tellerstanden van verschillende datums op een rij. Een mogelijk teruggedraaide teller melden we alleen als een latere tellerstand strikt lager is dan een eerdere. We leiden geen tellerstand af, schatten er geen en gokken er geen tussen twee registraties, en hiaten tussen vergelijkbare tellerstanden markeren we. Tegenstrijdige waarden op dezelfde datum tonen we, maar laten we buiten de vergelijking. Tsjechische keuringsbestanden vermelden geen eenheid. Binnen ons ingelezen datumbereik behandelen we die waarden voor vergelijkingen op teruggedraaide tellers en hiaten als kilometers en geven we ze het label ‘eenheid onbekend, waarschijnlijk km’. Bij betrokken oordelen staat dit uitgangspunt vermeld. Deze tellerstanden gaan niet mee in het kilometeradvies voor het model. Andere tellerstanden moeten een bekende eenheid hebben voordat ze worden vergeleken. Optionele Britse kentekenresultaten staan los hiervan: ze bewijzen niet dat het kenteken bij het ingevoerde VIN hoort. Een melding is een aanleiding om uit te zoeken wat er aan de hand is, nooit het bewijs van fraude. Een schoon resultaat is geen garantie.

Daarnaast geven we op modelniveau het percentage teruggedraaide tellers in het wagenpark uit het Litouwse keuringsregister: het aandeel auto’s met twee of meer tellerstanden waarbij een latere tellerstand ooit onder een eerdere ligt. Omdat keuringsdatums alleen op de week nauwkeurig zijn en invoerfouten ruis geven, tonen we naast het ruwe aandeel ook het aandeel met een daling van meer dan 5.000 km, zodat het cijfer niet te hoog uitvalt. Dit is context over het wagenpark, nooit een oordeel over een afzonderlijke auto.

Inspecties van de DMV van New York: Alleen New York: wekelijkse gegevens over de afgelopen vijf jaar. Mijlen worden omgerekend naar km. Een tellerstand van nul kan wijzen op een ontbrekende of defecte teller en wordt niet vergeleken. Invoerfouten zijn mogelijk, en geen gegevens betekent niet dat de historie schoon is. Geen historie van title (eigendomsbewijs), ongevallen of onderhoud.

Voertuigchecks gebruiken aparte officiële bronnen: DVSA MOT doorzoekt de Britse MOT-historie op kenteken. De kentekenresultaten worden niet aan het VIN gekoppeld. ISTP publiceert dagelijkse Tsjechische keuringsbestanden. Onze lokale import beslaat alleen de datums in het rapport, dus als er geen treffer is, betekent dat niet dat de nationale historie compleet is. eSyn levert Deense keuringsrapporten voor een optionele, beperkte proef per VIN die de gebruiker zelf start, als de koppeling actief is. Controleer elk resultaat aan de hand van het originele rapport.

Terugroepacties komen uit drie onafhankelijke registers voor de EU-markt: het snelle waarschuwingssysteem Safety Gate van de EU, de terugroepdatabase van het Duitse KBA en de Nederlandse RDW-gegevens over openstaande terugroepacties. We tonen elke bron apart en tellen ze nooit bij elkaar op. Ze gebruiken verschillende registers en een verschillende reikwijdte, dus een Safety Gate-melding en een KBA-actie kunnen hetzelfde of een verschillend gebrek beschrijven. De bronnen bevatten geen VIN-reeks. Een treffer op modelniveau is dus een aanwijzing en geen bewering dat het voor een bepaald VIN geldt. Controleer elke terugroepactie bij de fabrikant aan de hand van de specifieke auto.

CO2 en brandstof- of energieverbruik zijn typegoedkeuringscijfers uit de monitoring van nieuwe autoregistraties door het Europees Milieuagentschap onder Verordening (EU) 2019/631, weergegeven als gemiddelde per merk, model en brandstof, gewogen naar het aantal registraties. Het verbruik volgens de typegoedkeuring ligt lager dan het verbruik in de praktijk. Een schatting van de rijkosten die daarop is gebouwd, moet je dus lezen als een ondergrens en niet als een belofte.

De gratis VIN-decoder haalt specificaties uit NHTSA vPIC plus een eigen patroonlijst. De wereldwijde fabrikantcode (WMI, ISO 3780) wijst naar een fabrikant en het land dat eraan is toegewezen. Dat is niet per se de plaats van assemblage. Een fabrieksplaats tonen we alleen als een bron die levert. We tonen alleen voertuiggegevens, nooit gegevens van eigenaren of andere persoonsgegevens, en we wijzen een Europees VIN nooit af op basis van een Amerikaans controlecijfer. Een modelnaam tonen we alleen bij een exacte patroontreffer. Anders tonen we een modelfamilie of merk en fabriek en bieden we een link naar een gespecialiseerde decoder aan, in plaats van schijnnauwkeurigheid te suggereren.

Als een VIN-patroon ook voorkomt in het Finse open voertuigregister (Traficom, CC BY 4.0), voegen we de geregistreerde voertuigen die het delen samen tot een tabel. Die kan een model leveren, plus de gebruikelijke brandstof, cilinderinhoud, vermogen, carrosserie en elektrificatie, en de jaren waarin die voertuigen voor het eerst in gebruik kwamen. Dit beschrijft het patroon, niet deze auto: bij sommige merken verschillen cilinderinhoud en vermogen bij een paar procent van de voertuigen. Als het register het model van een andere decoder tegenspreekt, staat dat in het rapport met beide namen. Registergegevens worden ook gebruikt om een modeljaar achter te houden dat niet bij het patroon kan passen.

Het negende teken is bij Noord-Amerikaanse VIN’s een controlecijfer. Europese VIN’s kunnen die positie anders gebruiken, dus een afwijking alleen maakt een Europees VIN niet ongeldig. Deze technische controle is geen bevinding over de voertuighistorie en geen bewijs van echtheid.

Het rapport toont de beschikbare specificaties en laat lege velden weg. De aantallen bij Identificatie, Aandrijving en Herkomst geven aan hoeveel velden zijn teruggegeven. Het zijn geen betrouwbaarheidsscores. Een patroontreffer bevestigt niet de fabrieksopties, kleur of het individuele bouwdossier van deze auto.

Verdelingen voor het wagenpark zijn samengevoegde gegevens van veel auto’s, niet de historie van één auto. Cijfers over terugroepacties en CO2 op modelniveau beschrijven een model of productieperiode, niet een specifiek voertuig. Een voorcheck is een eerste schifting: hij leest wat het officiële register bevat en zegt eerlijk wat daar niet in staat. Controleer het voertuig en de papieren voordat je koopt.

Om hiermee aan de slag te gaan, bekijk de gebruikelijke kilometerstand per model of check één auto op VIN voor de gedecodeerde gegevens en de beschikbare voertuiggegevens.